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“繞播但錢了吧？”
“咽”
“這樣，不是經過姬路嗎？如果是這樣，就能不去大阪而在姬路下車，乘上新幹線了，若是姬路沒有大阪和新大阪那樣的事，所以不是能乘上發生架線事故前的‘光號’了嗎？”
“ffgh，tBgwth。”
十津川急忙翻看時刻表。
他乘上“濱風2號”後睡著了，但據時刻表，到達姬路是上午九點三十分。到得很早。
（要是這樣……）
十津川邊想邊將視線從播但線一頁移到新幹線一頁。
“不行啊。”十津川咂了一下嘴。
“不行嗎？”
“到達姬路是九點三十分，所以能乘上九點四十分由姬路發出的新幹線，可是，這‘光叨號’是趟遇到架線事故，於十五點二十九分到達東京的列車，要是一分鐘時間，可不能從東京去上野呀。”
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十津川感到困惑莫解。
“光90號”誤點近兩個小時，這意味著早晨六點在鳥取沙丘的藤代友彥沒有能乘上“初雁門號”。
可是，藤代是於三月二十八日從上野乘“初雁11號”去青森，在那裡被人殺害的。
十津川心想：只有兩種可能性。
第一種是：藤代在沙丘的時刻比早晨六點還早些，他可能乘了六點十一分發出的“濱風2號”前一趟的列車。
比特快“濱風2號”還早離開鳥取的列車是快車“但馬2號”，於清晨五點四十五分自鳥取發出。與“濱風2號”一樣，繞播但錢，經姬路於上午十點四十五分抵達大阪。
到達姬路的時間是九點十四分，比“濱風2號”早到十六分鐘，但看一下時刻表，也只能乘“光叨號”，因為“光90號”前面一趟的“光134號”是九點十二分由姬路發出的。
第二種是：從因架線事故而停下的“光號”上下來，乘汽車去了東京。
這似乎最有可能性。
報上說，發生架線事故是在京都和米原間，“光明號”到達京都是十點四十一分，所以發生事故的時間恐怕是在十點五十分前後。
如果說是十點五十分，那麼到十五點三十分尚有四小時四十分鐘的時間。問題是：這期間能否從停著的“光叨號”下來，雇一輛計程車直奔東京，到達上野姑呢？
從名古屋至東京，如果沿東名高速公路死勁奔跑，需三個小時；從東名高速公路出口至上野需三十分鐘；從事故現場至名古屋需一小時十分鐘，這就已經是四小時四十分鐘了，但從事故現場至名古屋的一小時十分鐘有點兒緊，因為不知是否能在事故現場僱到計程車。
首先，架線事故剛發生後有沒有讓乘客下車呢？
“給我向國營鐵路打聽一下這事故的詳細情況。”十津川對龜井說，“事故發生的準確時間和那以後是否讓乘客下了車。”
龜井立即撥了電話，並作了記錄。他拿著記錄來到十津川的辦公桌旁，匯報說：
“發生架線事故據說是在三月二十八日的上午十點五十二分，地點在關原附近。聽說十二三分鐘後修復作業開始，但因為作業危險，所以窗子依舊關閉著，沒有讓乘客下去。．；約莫一小時後修理完畢。開始慢速行駛，晚點一小時三十分到達名古屋。”
“這麼說，到達名古屋是十二點五十九分噗？這就不行啦，從名古屋到上野，用兩小時三十一分鐘汽車是到不了的。”
“剩下的就是飛機。為了補上耽誤的時間，在名古屋下車，然後從小收機場飛往東京。這有可能嗎？”
“等一下。
十津川翻著時刻表。
大阪與東京間航班很多，但名古屋與東京間卻出乎意料的少。
名古屋19：35一東京羽田m：30
名古屋16：35一東京成田17：30
只有這兩次航班。
哪次航班都趕不上十五點三十分從上野發出的“初雁11號”。
“藤代他們不是乘‘光叨號’，而是乘下一趟‘光110號’的話怎麼樣呢？”龜井說。
“到東京是十三點四十四分嗎？”
“是的。這也完全能趕上，所以我認為藤代友彥也有可能乘了這趟車。這趟‘光110號’在發生架線事故的上午十點五十二分時剛巧在京都站。列車在那裡停著不動，藤代會不會考慮用新幹線以外的辦法去東京上野呢？”
“很有可能。但雇出租汽車不是不行嗎？因為從京都沿名神、東名高速公路奔跑，到上野必須用四小時三十八分鐘的時間嘛。在京都車站前雇一輛計程車，即使只是從京都高速公路出人口進入各種高速公路，也要起碼花二十分鐘的時間。”
“汽車是不行，但飛機行。我曾經乘出租汽車從京都去過大阪的伊丹機場，四十分鐘就到了。因為十二點前能到達大阪機場，所以想辦法是能趕上十二點三十分發出的日本航空112航班的，如果乘這航班，十三點三十分就到達羽田，所以完全能趕上十五點三十分由上野發出的‘初雁門號’。如果趕不上這次航班，全日本航空公司的28航班是十三點四十分發出的，所以乘這班機也能於十四點四十分到達羽田，後者雖然離‘初雁11號’發車時間僅五十分鐘，但在首都高速公路上，用五十分鐘的時間是完全有可能從羽田到上野的。”