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這就是為什麼顧鯤一定要處心積慮買一個與汽車這個物種的歷史幾乎同壽的上古品牌、來為自己定製第一輛復出神作。（其實奔馳本身歷史更好，畢竟是汽車的發明者，汽車之父。可惜奔馳太便宜太爛大街了，只能從奔馳下面找個小眾一點的二級子品牌）
奢侈界最大的稀缺就是歷史，因為寫進歷史書之後就不容後續的新暴發戶修改了。
暴發戶再牛逼，也不能讓自己已經死了的爺爺當年身前那段歷史變得牛逼——古代開國君主篡改史書編造神話追封七廟不算，那誰都知道是假的。
一番音量儘量壓抑的悉悉嗦嗦之後，顧鯤那輛邁巴赫已經緩緩駛近，徹底離開了米-26直升機旋翼的陰影，也讓陽光愈發充分、均勻地播撒在車身上。
車身與宴會後排的桌位和自助取餐長桌的距離，已經縮短到了十幾米，足夠讓人充分看清楚。
「果然不僅僅是雙色車漆，以顧鯤的身價，這車怕不是真的黃金加鉑金的外殼吧。」
這個距離上，車子是什麼材質，這些見多識廣的富商們早已一眼看穿——絕對不可能是車漆，至少也得是鍍金鍍鉑。
但顧鯤那麼有錢，肯定不屑於只是鍍，那太沒品了，怎麼也得是包的或者純的。具體厚度是多少，隔著十幾米目測倒是測不出來的。
「純金的話有點過於囂張了，缺少內斂的沉穩大氣，不過配合鉑的部分這麼一搭，倒是更顯檔次了。」四大家族的話事人幾乎不約而同如是在內心品評。
顧鯤環視全場，對大家的反應還是非常滿意的，也對邁巴赫方面的匠心獨具調整很欣賞。
一年半前顧鯤打錢下單的時候，其實一開始說的是「名義上將來對外宣傳包了5噸黃金，實際上包3噸以上就夠了」。
後來邁巴赫方面花了一年的時間做重啟品牌和調線、調度資源的工作，又花了半年的時間研製新車順帶做一輛概念定製車，在設計概念定製車的過程中，才臨時提出了這個外殼修改方案。
過年的時候，顧鯤乍一接到這個建議時，還怕效果不好，有些猶豫，但後來看了他們的預處理效果後，還是果斷答應了。
眾所周知，很多頂級豪車都是喜歡搞雙色漆來彰顯地位和工藝難度的。
遠的不說，單說那區區一千多萬人民幣的入門級豪車，羅爾斯羅伊斯幻影加長版什麼的，就已經搞銀灰雙拼色漆了，那雙拼色據說掉一點補漆都得二三十萬，就是刻意提高難度彰顯身份的。
所以邁巴赫方面建議顧鯤搞雙色外殼，也算是一種降仇恨升逼格的中肯建議。
顧鯤擔心的只是那種「90年代城鄉結合部酒店大堂亮閃閃裝修」的配色效果。
畢竟國內那些黃銅飾面的城鄉結合部酒店裝修也不乏金銀混色，不能搞得典雅的話就容易Low。
幸好，邁巴赫的設計師們也是老江湖了，把黃金和鉑金的飾面都做了精細的表面處理，防止過於光滑但又比較光滑。
所以整個車面看不出後世所謂土豪金香檳色那種亞光顆粒感，但也絕對是略帶亞光，絕對不會產生鏡面反射。
這種感覺很難用語言形容，隨便找一輛羅爾斯羅伊斯幻影加長看一眼，體會那種「摸著很光滑，看起來微微有反光，但又絕對不會反射出周邊的景物和人」的感覺，就知道了。
反光而不成像，漫反射而又保持摸起來絕對光滑、無摩擦顆粒感，要的就是這個效果，技術含量工藝難度全在裡面了。
唯一的缺憾是，為了實現這樣的表面處理效果，打磨工藝的要求賊高，而且絕對是有材料損耗的。
雖然眾所周知黃金的延展性是金屬裡面最好的，拉升壓薄都不會有屑料質量損失。可是要達到這樣的「無成像光滑漫反射」，依然是最後磨掉了足足一兩百公斤重的黃金細屑。
磨下來的細屑都是微米級的尺寸，根本不可能搜集起來，也就浪費掉了。
邁巴赫方面測算了，實際上最後是花了2點2噸的黃金原料，磨完組裝好後實際車子增重才2點06，也就是140公斤黃金都磨掉了。
所以最終的成品，實際上是在車上裝了2點06噸黃金，和1點2噸的鉑金。各處包殼厚度在四到五毫米之間，內層依然是純鈦合金結構保證強度和防彈性。
鉑金這種貴金屬，後世價格超越黃金，主要是發生在2004~2010年之間，那陣子一種首飾界巨頭都吹噓鉑金密度比黃金更高、更稀缺、漂亮的同時也依然能保值。偏偏很多女人還相信，真就高價玩鉑金。
直到2013年大洋國多次QE開始、2014年鉑金終於因為不具備唯一金融避險金屬的屬性，逐漸重新褪去光環、淪為「純首飾裝飾性金屬」，價格跌破與黃金1比1的警戒線，那些年裡囤鉑金首飾的女人最後也就只能自己戴，失去了保值套現的機會。
不過，在2000年的時候，鉑金的概念也還不火，所以鉑的價格比黃金略低一些。邁巴赫這套外殼材料配置方案，最終也就跟顧鯤一開始要求的包三噸多黃金差不多，總車價也沒有漲，實際也就付六七千萬歐的樣子。
這就意味著，隨著未來鉑價的上漲，從2004年到2014年之間的這十年裡，顧鯤這輛豪車給人的定位印象，還會隨著材料的升值而進一步拉高。
即使是過了2014年之後，鉑不如黃金值錢了，那也沒什麼關係了——顧鯤這樣的有錢人，還能一輛車用15年以上？再好的車，到了時間也該換新了。