第816頁
他和於厚德只好客氣了幾句，然後各自上了一輛車。
難怪這車打的人少，原來是不適合家庭出行或者是有夥伴的情況，只能是單身出差還不帶秘書的那種商務遊客坐坐。
蘭博基尼緩緩啟動，引擎的聲浪非常優美，劉東坐在車上，都有些陶醉了。
沒想到啊沒想到，作為一個網際網路創業者、好歹也算一號商界人物了，生平第一次坐到蘭博基尼，居然是來蘭方的旅遊坐計程車！
雖然他不知道別人的具體情況，但推而廣之揣測一下，也知道恐怕有不少人跟他一樣。
這次蘭方來得太值了，國內你要租個蘭博基尼，哪怕找租車行只租一天，恐怕也得大幾千塊錢的開支吧——租豪車這種事兒，費用跟年份是有關的，越是剛出的新車就越貴，因為不好拿貨，早期更稀缺。
就好比後世特斯拉還沒正式量產、也沒正式允許引進華夏國內的時候，大約2010年11年那陣子，通過特殊渠道把一輛特斯拉電動車弄回國可能要250萬到300萬人民幣的成本。可是如果你等個五六年，可能也就百八十萬便搞定了。
但問題是，2011年拿三百萬人民幣弄一輛特斯拉回國的人，事後來看絕對還是賺了的，到不是說這車好，而是華人獵奇裝逼的心態讓豪車擺拍變得很有市場。
你可能早期最稀缺的時候，借給別人微商站個台就能收大幾千甚至上萬，說不定還不用倆小時，一天都能租三五個微商。算下來三百萬的早期款特斯拉，可能租給別人擺拍半年就全部回本了，後續都是淨賺。
只能說有些人腦子活，就是摸准了早期微商體那種「恭喜X總喜提XXX」的商業套路，知道微商全靠朋友圈喜提來升級自己的形象、讓潛在客戶覺得他很有實力、他的生意很賺錢、做他的傳銷下家很有前途……
劉東就是搞電商的，雖然現在才2006年，但他好歹也是跟騰雲拍拍之類的項目合作眉來眼去過的人。他當然知道社交電商自古的根髓就是打腫臉充胖子、騙傳銷下家進場。所以他以己度人，都能料到肯定會有很多Q群里賣貨的傢伙會特地來蘭方旅遊一趟擺拍。
不得不佩服，顧鯤這個時間線抓得夠果斷啊。就是瞅准了蘭博基尼是2005年下半年才剛出來的牌子、產量受限、在顧鯤提前注資入股一定比例、並且簽訂戰略合作後，估計全世界其他豪車渠道都還處在飢餓營銷階段，有錢都提不到現貨。
所以，按照後世特斯拉的經驗來反推06年蘭博的拿貨稀缺度，國內你如今想租個車擺拍，哪怕就租一天，每個大幾千甚至上萬是絕對拿不下來的——具體是幾千還是上萬，還得看你所在的城市，看你這個裝逼需求有沒有更多的同類為你攤銷成本。
比如你要是在滬江這種能炸出十幾萬個有錢裝逼犯的一線國際大都市，買了蘭博的租車行老闆能確保他的蘭博每天有人租去擺拍，那他可能六七千一天就放手了。
但你要是不幸生在一個全城也找不出100個肯花這個錢裝逼的裝逼犯的小城市，車行老闆買來後就要做好「這種豪車一大半時間要停在車庫裡吃灰，沒人肯來接盤租」的風險預期，那他每天出租起碼要一萬多才肯出手。
畢竟車子停在那兒每天折舊、財務成本也都要算進去的，這些錢必須最後轉嫁到那些裝逼犯頭上，他們嫌貴也別怪車行老闆，要怪也只能怪跟他同城的裝逼犯人口太少。
這樣一筆帳算下來，那些在除了京城、滬江以外的小城市的裝逼犯們，與其當這個冤大頭，還不如特地花個幾千塊錢，報一個基礎的蘭方旅遊團，然後到了蘭方當地，再花幾百塊起步價打個蘭博基尼的的士，再在這兒稍稍自費加餐吃喝玩樂一下，成本也不過跟小城市車行租一天車擺拍差不多。
所以這種節骨眼，蘭方居然拿蘭博做警車和高檔租出車，這擺拍生意恐怕不要太好哦。
誰讓蘭方這邊的蘭博基尼，能夠「一雙玉臂千人枕，半點朱唇萬客嘗」呢，每輛車每天能被幾十個客人輪著擺拍，成本不就攤銷下來了麼。
因為蘭方的道路條件好，地皮夠用路想修多寬修多寬，還年年修新路，還有市內高速高架、豪車專用車道、各種設施。
所以劉東坐的這輛蘭博基尼計程車的性能得以充分發揮，從機場出來，不過十幾分鐘，就穿過了整個主島，抵達了主島西北角的最繁華旅遊商業區、也就是蘭方帆船酒店的所在地。
這全程怎麼說也得好幾十公里呢，可見蘭博計程車在專線高架上起碼開出了160公里以上的高時速，說不定接近200都有可能。
這大手筆，這在專用高架上合法飆車的快感，每個人坐過的都說爽。
劉東與於厚德在蘭方帆船酒店的門口停下來的時候，都忍不住掏出手機來拍了個合影。尤其是劉東覺得手機像素不過癮，拍完後還意猶未盡，又從隨身行李包里掏出單眼相機拍了一個——誰讓2006年的手機都還是功能機，攝像頭也普遍才30萬到100萬像素的解析度呢，這麼低像素這麼模糊的效果，怎麼對得起來蘭方特地坐人生中第一次蘭博？
還別說，劉東掏出單反親自拍照的同時，旁邊也偶爾隔三岔五就響起一些快門聲和閃爍一些鎂光燈，可見干同樣事情的人不在少數啊。
而且還能不時聽到旁邊傳來一些諸如此類的自言自語：「嗯，回去把這張照片稍微P一下，P掉計程車的特徵和旁邊的人，往QQ空間裡一發，不怕找我批發茶葉到QQ群里賣的下家不來。」