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至於顧鯤提到的「A330的固有臥鋪艙設計恰好投其所好」，這就要說到A330這個機型，在用作民航時的尷尬了。
眾所周知，A320那一級別的民航，是非寬體的，機身圓筒的粗細剛好容納單層客艙，上面和底下多出來的弧形空間，用於託運行李正好夠用。
而其他後來的寬體客機、甚至是A380那種雙層的，就是因為機體圓筒的上下直徑太粗、遠遠超過了一層樓的高度，那就索性分兩層，免得浪費。
但是A330這種飛機，筒體高度是比較尷尬的，只做一層客艙的話太浪費高度，全部改成託運行李的貨艙又太奢侈。想搞兩層客艙的話，上層的機構強度不允許再開舷窗，等於是悶罐艙，哪怕做成臥鋪，消費者也很反感，機票銷量極差。
究其原因，主要是如今坐飛機的人還是挺貪圖觀景需求的，坐飛機就喜歡東看西看，沒窗戶就覺得飛機白坐了。
但是這種問題，對於顧鯤這種上流社會坐飛機坐到膩坐到吐的人來說，就完全不是問題了。
又不是鄉巴佬，誰坐飛機還東看西看呢？沒見過世面！上了飛機就睡大覺玩女人啊！
A330-200型號，是1997年下半年才投入市場的，如今也不過才一年多，世人還沒有聽說過哪國王室/土豪定這個機型作為專機呢，顧鯤買這個型號，再配合上到時候恰到好處地宣傳話術。
把「別人之所以不買A330是因為他們上了飛機總想東張西望。而我之所以買是因為我看膩了」這個賣點一宣傳，豈不美哉？
顧鯤和空客，都能找到宣傳的噱頭，以後誰再買波音誰就是土，誰再買波音誰就是多動症、沒見過世面。
羅賓·索斯維爾見話都說到這個份上了，也就不再堅持：「確實，千言萬語不如實際行動，我們會拿出最好的裝修方案，讓您用過之後，親自體會我們的品質，到時候再歡迎您下後續訂單。您放心，我們空客在研發方面從來是不吝投入的，經常會有科技含量足夠的新型號面世。」
「很好，這是一個億的支票。我這人消費喜歡全款付清。」
第160章 給我這輛邁巴赫包半厘米厚的黃金
買完專機之後，顧鯤年前在歐洲的最後一站，被選在了斯圖加特。
這一站其實顧鯤本來是不想去的，因為當時奔馳寶馬保時捷，好幾家德國車企都有跑業務的相關高級經理，找到顧鯤的人身邊，有棗沒棗打一桿子。
之所以這麼重視，顯然是這些嗅覺靈敏的企業家，注意到了顧鯤即將會在全球奢侈業界興風作浪、也會瘋狂博名聲造勢，顧鯤這個名字本身，未來就會帶有巨大的GG價值。
這些車企來找他，當然不僅僅是為了賣他幾輛車，而是為了讓自己的品牌多一個免費的頂級流量名人代言。
相比於遊艇與專機，顧鯤在買車方面沒什麼剛需。他幾年前就在開的加長行政版林肯，眼下還依然在用，至於保時捷和法拉利的跑車，他也都有玩玩。
誰讓幾年前的德國佬還太不爭氣呢，說來說去只有奔馳寶馬這倆垃圾，頂級豪車太缺乏了，識別度也太低。
顧鯤不想用羅爾斯羅伊斯和賓利那些布狗的品牌，就只有先捏著鼻子忍著噁心開幾年行政版林肯了。
這一次，顧鯤在漢堡接待羅賓·索斯維爾的同時，給他發過邀約的德國車企其實有好幾家。不光有斯圖加特的奔馳，也有慕尼黑的寶馬，顧鯤本來是兩個都拒絕接見的。
只不過，在拒絕奔馳的時候，顧鯤隨口多吐槽了一句，惹出了後面的事情。
「奔馳這種10萬歐以下都買得到的破爛牌子就不要給我看了！除非你們早點兒給老子復活邁巴赫，我需要跟羅爾斯羅伊斯、賓利一個級別的，一百萬歐以下看都不能看的豪車！」
這話當時顧鯤也就是句氣話，隨口一說。至於寶馬那邊，他根本連氣話都懶得說，嫌浪費口舌。
誰知，就是這麼一句氣話，居然引來了對方很正式的解釋。
奔馳方面派了一個挺高級別的銷售副總，名叫赫爾穆特·馮·李斯特，給顧鯤打了個電話，表示如果他願意等一兩年的話，到時候一定第一時間通知他。
因為奔馳內部，如今也在醞釀是否要恢復邁巴赫這個沉寂了半個多世紀的子品牌，在斟酌猶豫的過程中。
對方還高速顧鯤，其實在去年的東京車展上，奔馳就已經展示過一輛邁巴赫的概念車，做過不少追趕羅爾斯羅伊斯的嘗試摸索，只是如今還沒定型。
這個消息著實讓顧鯤有些意外，他當即表示有興趣：「你們去年就已經在概念車展上展示過邁巴赫了？」
顧鯤是知道歷史的，他隱約記得，邁巴赫這個品牌正式重出江湖，大約是2002年的事情了，還是臨近年底的時候，真正大規模量產，基本上是03年開春的事兒。（所謂的大規模最初也就一年幾千輛，後來漲到五位數。這個級別的豪車，全部子型號加起來一年全球賣幾千輛就不錯了）
不過，他還真沒注意到，原來早在1998年，奔馳的人就為邁巴赫的復出開始試水、並且打造概念車了。
不過想想也是很正常，一般車展裝逼專用的概念車，比量產型早上三年甚至五年問世，都是不奇怪的。
顧鯤當即表示：「那你們能把那輛概念原型車賣給我麼？」