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這個案子的分析，他就是後世在華夏某APP知識服務平台的線下分享課「XX大學」上，聽兩名同期學員、中遠公司的經理人劉某謙和羅某親口分享的，非常詳細。
他們當時分享的還有一個案例，就是2011年希臘債務危機後，中遠出海抄底優質資產、重組希臘比雷埃夫斯港的案子。
這個案子，機遇跟上面那個性質是一樣的，也是因為「歐債危機後，地主方弱勢，而華夏方面恰好又因為一帶一路、要打通中歐走廊而強勢，一拍即合」。
後續操作上跟前一個案子略有異同，中遠公司從2011年起，從希臘比雷埃夫斯港攫取了67%的控股權，然後把自己的涉歐海事業務放到那兒中轉，加上其他一系列操作，把比雷埃夫斯港的吞吐量從2011年的88萬標準箱，做到了2018年的580萬標準箱。
這些案子，數據顧鯤都是沒法拿來說的，因為事情還沒發生，但是操作和推演他卻可以描述得非常精到。
薩武洋只能算是靠血統吃飯的海商，能力也就跟普通讀了個海事專業的本科生、有個十幾年工作經驗差不多。
所以，顧鯤拿出後世鑽研的中遠港務重組成功案例，去掉名字和數據後細細復盤，還不輕鬆鎮住薩武洋？
馬士基/中遠的「丹絨帕巴帕斯港」，在歷史上的2001年，就能重創一波李家坡。他顧鯤和薩武洋合作、同樣引入中遠的高效海事管理團隊，憑什麼就不行？無非現在索羅斯金融風暴還沒發生，東南亞各國普遍成本比較高。
可蘭方本來就比馬來亞窮，成本沒那麼高，加上我們主動提前幾年服軟，不就把短板補上了麼！
薩武洋越聽細節，越是熱血沸騰。
「中遠方面果然是藏龍臥虎啊，居然想得這麼明白了。小顧，這事兒要不還是你幫我拿主意，先去談判吧，我覺得，哪怕是大公，細節方面也是不會反對的。你只要先把分紅大體確認好，其他你都可以全權幫我們爭取利益！」
顧鯤忽然覺得有些悲哀。
這些主意明明就是他想出來的，這個世界上，包括中遠和馬士基海事的人，都還要再摸爬滾打四五年，才能想出這套操作。
可是，他顧鯤還是人微言輕啊。
他就像今年說話都假借比爾蓋茨之名的馬風、或者50年時說話都假借史泰林之名的友邦同志。
只有熬過這段時間，他才有資格談「這話就是我說的，不需要引用誰」的威望。
第75章 敲定股份
顧鯤費勁喉舌，讓蘭方方面徹底接受了「中資入股」這個大的合作方向之後，細節就好談多了，剩下的不過是稍微討價還價。
薩武洋潛意識已經覺得這事兒肯定能成，便真心開始跟顧鯤討論股份的分髒。
顧鯤開始就提出了基調：華夏方面要求占股51%，這點已經沒有異議，可以全盤接受。
要談的，無非是拿到這51%，對方應該付出些什麼。
「中遠出75%的建港資金，只要51%股份」，這一條看起來很豐厚。但內行人都知道，建造一個港口，光有錢是不夠的。
還有相當大的一部分開支，是土地出讓。
歷史上，華夏對外開放合資的最初幾年，那些號稱外資占一半的項目，中方其實也並不用出剩下的那一半錢。而是僅僅少量出錢、剩下的以國有地皮的使用權來出資。
到了蘭方這兒，自然也是一樣。
所以，蘭方方面事實上是拿了5000萬現金+幾平方公里的港區土地，換來了49%的股份，並不是光用5000萬。
而且蘭方是土地私有化、可以隨便買賣的國家，付出的就不僅僅是「70年使用權」了，而是把土地的永久產權直接作為股本，注入到將來的港務公司里了。
「他們目前的設計方案，大概要用到多少土地？」薩武洋問了一句，因為他還沒細看各階段的設計案。
顧鯤就拿著交大設計院昨天剛傳真過來的部分新鮮出爐圖紙概要，給對方解說：
「目前設計的主要泊位占用的海岸線，就超過1點5公里了，因為都是橫順式泊位，對海岸線是比較浪費的。
他們建議最好留出將來改造為更多凸堤式泊位的餘量，所以堆場、倉庫和裝卸吊車的空間，都要留足。總的來說，一期項目批兩平方公里的土地就差不多了。按沿岸兩公里、縱深一公里做。」
「1點5億占51%股份，我們出五千萬加兩平方公里港區土地，占49%？那就是說土地值1億左右，每平方公里五千萬，每畝三萬。」薩武洋自言自語心算了一下。
顧鯤之前買下了一個無人島，8點5平方公里的專項開發永久使用權，也才幾百萬，不過那是接近流標狀態的司法拍賣處理貨，本來就是利益輸送。
如果實打實買的話，顧鯤那個島也得一千多萬人民幣，還是無人島。
而蘭方港至少是靠近蘭方主城區附近的設施完善區，也是蘭方沿海水深最優良的天然潛力港區，單位地價比無人島貴十倍都是很應該的。
另外，造港口要的不僅是沿海土地權，還有泊位水域。沿著深水海岸線劃地皮，都是比較貴的。
所以綜合算下來，即使是在相對地廣人稀的蘭方，這塊地皮算一個億，也不過分。
就當是感情深一口悶，也不細算了。
薩武洋想到這兒，下意識問道：「那這五千萬，就要王室或者說政府來投了？如果只是五千萬的話，我倒是有把握說服大公，從朱敬業的財正部掏出來……」