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「剎車！」胖子怒吼一聲，眼看來不及了，連忙往自己副駕駛的方向拉瘦子的方向盤。
「轟！」212吉普直接撞上了綠化帶，又撞壞了隔離帶。
沒人碰他，單方事故，就是自己開著開著想不開撞牆自盡那種。
那西裝瘦子頭都撞在方向盤上，磕得頭破血流，滿腦子懵逼：「老……老大，不是你說攮上去的麼？」
胖子不顧馬仔頭破血流，照樣一耳光扇過去：「你個煞筆！這就是你說的『外地車牌』？槽，那是『使』啊！懂不懂什麼叫『使』！
說你沒文化就是沒文化，老胡怎麼會介紹你這麼個二貨來跟我。那種車以後看到就儘量躲遠點兒！我們自己撞牆都不能碰！不然你怎麼死的都不知道，你因為交警會幫你？你以為對方會慫？」
……
顧鯤和馬風坐在頂配行政版加長林肯上，一路閉目養神，什麼都不知道，還暗贊高健雄的開車水平不錯，很穩。
他不知道的是，那些平時四九城裡跟車10米以內的老司機，看了他的車型和車牌，都把跟車距離放到了至少三十米，簡直就像是車子旁邊有減速光環的結界。
「顧總，剛才我們後面有輛車，突然跟近了，然後又自己撞牆了。」高健雄在後視鏡里看到了一起事故，本著勤匯報的原則，跟顧鯤說了一下。
顧鯤睜開眼：「哦？有這種事兒？文明行車啊，你沒別人家吧？」
高健雄覺得很冤枉，耐心地解釋：「我哪能別車，我就很正常右轉，人家離我們十幾米外就自己撞綠化帶和隔離帶了，估計是他手抖吧。」
「那就好，反正不許鬥氣別車啊！」顧鯤吩咐了一句，繼續閉目養神。
很快，他的車就到了外貿經部，然後在馬風的幫助下，得到了分管海運外貿的司局級領導的接見。
（註：03年以後，商務部時代，已經沒有這樣的司了，那時候直接有一個『外貿司』，然後管你海運鐵運空運外貿，在外貿司下面有各自的處負責，級別降低了。
但是93~02年的外貿經部時期，是有獨立的司的。就好比12年之前有鐵道部，但是後來只有交通部下面的鐵路司，加上已經市場化的鐵總。這是一個行政放權後退的過程。）
對於前來尋求外貿合作的外國友人，領導當然是非常親切地接待了，還說了不少務虛定性的勉勵話語，對顧鯤一行的正當性進行了背書。
同時，也個人從技術層面，對顧鯤那套關於「華東航線遠洋散貨船補給規劃企劃方案」，給與了肯定，讚揚了顧鯤同志為華夏外貿便利出謀獻策，發現了目前現有國際涉華航線港務規劃的不足與待改進之處（說人話，就是顧鯤指出了李家坡人的行業標準、對華不夠高效的那些問題點）。
不過最終，海貿司的領導，也只是給顧鯤介紹了一些新的朋友，讓他們找具體的人去談。
因為嚴格來說，外貿經部是不直接管這事兒的，只不過到外貿經部備個案之後，再由他們轉介紹去找中遠，門路就好走得多。
具體的談判過程，不好再多細說，反正就是跟新聞連播里的調子差不多，「雙方進行了親切友好的交談，充分交換了意見」，其實什麼實質性的會晤目標都沒達成。（看過80大佬的人應該知道，這領域是我的拿手好戲，所以不是我寫不出細節，是咱……不屑於寫。真是不屑於寫，不是我不行，更不是我慫）
但是，哪怕沒有得到任何實質性承諾，至少「親切友好的會談」的過程，是被顧鯤記錄到了雙方談判的備忘錄里了。
就像法庭辯論時，所有三方說過的話，都要書記員記錄在案、然後交由雙方簽字確認的。這種國際合作會談，當然就更正式了，顧鯤只要拿到了這份蓋著公章的備忘錄（其實就是會議紀要），就夠他回到蘭方後囂張了。
談判末了，海貿司派了一名處長，拉了一堆更沒牌面的幾層相關領域工作人員，陪著顧鯤吃了一頓酒席，也算是宴請外賓了，最後雙方還外交禮節式地交換了紀念品。
午飯過後，休息了一會兒，顧鯤就拿著外貿經部的背書，去了中遠公司總部。
在那裡，他照例得到了親切的接待，以及更多對方案技術和規劃細節的論證。
經過幾天的粗略談判，中遠方面表示，原則上」歡迎和期待」東南亞涉華航道港務經營國、作出相關的業務規劃調整。
但是，對於需要中資合作投資，以及融資支持的部分，需要研究觀望、並且等待進一步細化規劃後再討論。
說人話，就是如果顧鯤不要中方投資，也不要建行之類的中資銀行貸款，而是他自己能弄到錢擴建蘭方港、按照對華便利高效的方式設計，那麼造好後，中遠會讓一部分船來捧場的。
反正這個空頭支票先許下來，中遠是無本生意。到時候讓5%的華東分公司散貨船捧場也是捧，20%來捧場也是捧。
不過，中方對於蘭方想拿中資造港或者中資入股的事兒，就不是一時半會兒能決定的。
首先，一個事兒決定要認真做之後，港口規劃設計，都要好幾個月。中遠起碼要看到詳細的設計案，才會考慮涉及投資和貸款的幫扶。
末了，中遠總公司的人還跟顧鯤表態：後續細節問題，可以去滬江，找中遠華東分公司的領導層談，中遠總公司會把對外合作拍板權，下放到華東公司。