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蘭方主島與對岸古晉衛星城士馬丹之間的跨海公路橋還沒有修通，所以直接開車過海是不行的。
不過那座跨海橋也已經修了一大半了，下層的海堤式鐵路橋已經修好，目前處於軋軌測試階段。雖然沒有正式通車，卻每天都有工程測試的專列往返，順帶夯實軌道微調軌距（剛修好的鐵路，都要用軋軌車反覆測試，把軌距不準的地方強行掰准）
施工作業的單位是中鐵/中建的人，顧鯤是出錢的，所以他的人想用隨時都能用。林鶯一行就是提前打電話確認了當天的工程列車幾點會出發，然後去火車站等著，讓他們捎過海。
「這火車站還挺氣派的，比在滬江念書時候看到的還氣派呢。幾個月沒回來，真是大變樣啊。」
三個妹子抵達火車站時，距離工程列車的出發還有一點時間，她們便在站前廣場上下車透透氣，隨便溜達觀光一下。
這個火車站是上個月才完成主體施工的，眼下內部其實還在裝修呢。顧鯤要求的設計標準很高，所以火車站正面橫闊跨幅很大，看起來極為氣派。
而90年代末，國內還沒有高鐵，當時最好的火車站，也就是京城西站和舊的滬江南站而已。要在基建狂魔問題上超過那些火車站的氣派程度，其實是沒什麼難度的，稍微多花幾個億人民幣就夠了。
蘭方站是典型的花架子，正面建築橫闊極為氣派，但縱深其實才四條進站車道、三個月台，因為這裡的設計人貨流量本來就不大。跟京城站、滬江站動輒十幾個月台20條鐵道的規模，那是完全不能比的。
林鶯等人因為今年是畢業季，所以從五月初就離開蘭芳去華夏了，最後從答辯到辦手續畢業拿學位證，折騰了兩三個月，最近才剛回蘭方，所以對這些新進的建設項目有些好奇。
好奇的也不光只是林鶯等人，因為今天是個周六，放假的人比較多，站前廣場上粗略一看至少有上千人圍觀湊熱鬧。
蘭方這破島嶼，居然都有火車站了，著實算是一件令人嘖嘖稱奇的事情。
在華夏國內的人看來，火車根本不算個事兒，可如果是馬來西亞人的話，尤其是東馬居民，絕對是會覺得稀罕的。
因為在此之前，不僅蘭方沒有鐵路，連整個東馬來西亞，也就是砂勞越州和沙巴州，都沒有系統的民用鐵路網，只有極少數不成網絡的礦用鐵路。
整個馬來西亞國，也只有西馬，也就是馬來半島上那部分國土，有一段民用鐵路網，是連接首都吉隆坡和柔佛巴魯，並且穿過柔佛海峽連接到李家坡。
而馬來半島三大主要城市中、最靠北的檳城，居然都不通鐵路，也不連接到鄰國的泰國。
一直到後世2010年代，華夏方面對東南亞瘋狂輸出推銷高鐵，馬來人才半推半就地表示願意加入縱貫馬來半島的高鐵計劃，也就是從李家坡/柔佛巴魯起點，經過首都吉隆坡後，進一步北上檳城，最後從檳城一路沿狹長的半島連接到泰國的普吉-芭提雅-曼谷。
由此可見，顧鯤如今在西馬的檳城都還沒通鐵路的年代，居然就在東馬和蘭方之間實現了民用鐵路網零的突破，對當地人帶來的震撼有多大了。
別說在蘭方，就是在對岸的古晉，都有不少人給顧鯤還活著的時候就立牌位供奉、就差建生祠了。
（註：歷史上立生祠並不是從魏忠賢開始的，之前漢、唐開都有文官活著的時候立生祠。魏忠賢只是因為第一個宦官立生祠，所以被大書特書。所以就算有人給顧鯤立生祠，也沒什麼不好意思的，那是類比漢唐那些功臣立祠。
《唐律疏議》有『諸在官長吏實無政跡輒立碑祠者，徒一年』。也就是說唐朝的法律明文規定，沒有政績的人立碑立祠才要徒刑一年，有政績就可以合法立了。）
這可是造福六百萬東馬人民、全體兩千萬婆羅洲人民的顧大善人吶。還是在前年金融危機爆發最嚴峻、最民不聊生的時候投的錢，那是多麼毀家紓難的義舉。
「真氣派，沒想到我們蘭方人也有用上這麼現代化設施的一天。」
「有個火車站真是比有個機場都難多了。機場只要一小撮有錢人捧場就能玩起來了，火車站是非得有至少幾十萬人流量才玩得起來的。」
「誰說不是呢，再窮的地方，有幾個獨夫有錢，就能蓋個簡易機場了，搞鐵路才是要把沿線窮人都帶動起來，聽說對岸投資設廠的人今年都多了不少，都是顧爺帶來的利好呀。」
廣場上的蘭方庶民們，一邊圍觀一邊也免不了交頭接耳歌功頌德，這些話林鶯等人聽在耳朵里就很舒服，一陣與有榮焉的驕傲感。
……
很快就到了每天工程列車出發的點兒了，林鶯等人重新上車，安保公司派來的司機也從內部人的地下通道直接開進候車月台，然後直接開上火車拖掛的一節貨車車廂。
林鶯等人這才在火車上下車，去前面的一節VIP客車車廂里坐下，享受即將到來的旅途。工程列車每天也是會拖掛一節客車廂以備不時之需的，應付隨時可能到來的領導視察客戶視察。不過今天沒有客戶和友商，就相當於是給林鶯她們幾個人蹭的專列了。
因為有美女遊客，火車也比平時開得快了一些，大約有時速50公里——這條鐵路未來正式開通後，各段限速分別在80到120公里之間，不過工程軋軌的車都是開得比較慢的，平時只有30多公里，因為要考慮到軌距不太標準，需要用列車強行扭曲磨合掉誤差，開太快的話不安全，施工效果也達不到。