第730頁
迪巴當然也有去法國或者義大利的航班，甚至還有布列塔尼和西班牙這些「友邦」，但迪巴畢竟人口和規模都比蘭方大好多倍，好歹如今已經有100多萬常住國籍人口了，而蘭方才7萬國籍二三十萬常住。
而且迪巴距離西歐的路程要比蘭方近一半，所以蘭方人在航空業對歐洲市場的觸達率上，哪怕只是做到跟迪巴一樣，那也意味著迪巴的一項重大失敗。
事實上，顧鯤顯然做得更好。在快速追趕歐洲商業航線觸達率的同時，蘭方還在8月15日開通了一個每周往返各兩班的洛杉磯航線，專門接送好萊塢的土豪們。每周兩架波音747越洋航線幾乎坐滿，那就是五六百個好萊塢人士來蘭方旅遊。
這一項要是保持住了，可不相當於至少每年3萬名大洋國土豪遊客。
而2001年，連迪巴都還沒有直飛洛杉磯的航線呢，迪巴唯一一條能直達大洋國的航線，還是飛紐約的。
緊迫感從未如此真實。
蘭方作為一個地處東南亞的熱帶珊瑚島國，能每年吸引3萬名大洋國土豪遊客，那含金量絕對是比目前最新預期的「每年200萬華夏遊客」還要高的——當然了，這裡千萬別誤會，覺得是大洋國人高人一等，純粹是因為距離遠近導致的選擇偏好，讓大洋國人在東南亞市場看起來比較稀缺、更具有標杆性。
因為任何熱帶珊瑚島海邊度假的項目，其實全球差異不大的。華人天然傾向於去普吉島峇里島蘭方，跟大洋國人天然傾向於去格瑞那達，是一個道理。
華人去國內的海蘭島，跟大洋國去「第五十一個州」波多黎各差不多逼格檔次。
如果哪天華人非要折騰去格瑞那達、大洋國人非要折騰來蘭方，那就意味著這人肯定是個不差錢的土豪。
……
回到迪巴之後，因為戒心，易普拉辛持續關注了蘭方那邊的發展動態好久，總想著抓一點顧鯤業績造假的把柄，然後好找機會到投資人馬哈迪面前上眼藥。
易普拉辛倒也不是完全因為「怕馬哈迪雞蛋放在幾個籃子裡，同時圖謀投資兩家土豪城市」。他心裡其實清楚，這種可能性還是很低的。
但即使馬哈迪不投資顧鯤，潑髒水上眼藥也是有好處的，因為那可以拉低投資人的期待。
創業者就好比學生，投資人就好比家長。
而易普拉辛這種介於靠譜與不靠譜邊緣的創業者，就像一個介於學酥與真·學渣之間的准學渣。
對於這世上任何一個準學渣而言，「別人家的孩子」這種能拿來被家長作為攀比素材和參照物標的存在，那都是深惡痛絕的。
如果沒有顧鯤這個同行，那易普拉辛燒錢時的效率就沒那麼多參照系可以對比。因此顧鯤這個噁心吧啦的參照系，簡直是讓易普拉辛渾身難受。
學渣逮住一切機會黑「別人家的孩子」，並不一定是怕自己的親爹真的認別人家的孩子做兒子。
可惜，即使在易普拉辛高度關注蘭方帆船酒店項目黑料的情況下，他搜集到的卻依然都是褒美的好料。
整個八月中旬和下旬，帆船酒店營業數據屢創新高，而且法航和漢莎航空、美聯航的相關航線營業數據，也能為蘭方人的成績提供旁證，證明這些日子確實上流歐美白人富豪們真有扎堆去體驗。
九月初的時候，蘭方帆船酒店非常高調地主動宣布了8月份正式營業以來那20天的成績，易普拉辛仔細看完都沒發現破綻。
甚至同期這段時間內，迪巴的高端奢侈游份額還出現了明顯下滑——畢竟這世上走迪巴這種模式的旅遊城邦，也就摩納哥、迪巴和蘭方三個選項，所以三者之間的直接競爭是很明顯的。
蘭方一個月吸引走了兩千名大洋國各界的明星類土豪（無論娛樂明星還是體育明星）、三千名德法意土豪。
那起碼就要從迪巴人身上割走兩千客源，去蘭方的人里一小半都是從迪巴的市場份額挖腳擠出的。
……
在易普拉辛夜不能寐的狀態下，歷史的車輪終於轉入了2001年9月中旬。
毫不意外，歷史在某些非經濟領域的慣性是很大多的。
尤其是因為這個世界除了經濟和體育、時尚這些圈子以外，其他方面很難受到顧鯤這個重生者的蝴蝶效應影響。所以國際關係領域的自然事件，哪怕顧鯤都重生七年多了，該發生還是要發生。
顧鯤完全沒有在意，也沒有介入。
而且，跟後人腦補的不同，很多當年就親歷過2001年的人都知道，9月份那些大洋國的突發事件發生後，最初幾天外界並沒有太多聯想，一開始還認為是意外，就是看戲的心態。
哪怕有組織認領，外國媒體一開始也是不相信的，很多人覺得有可能是大洋國人栽贓的苦肉計。基本上花了一兩周的時間，全世界範圍內大部分報導國際要聞的媒體，才基本統一了認識。
所以，對全球航空業的收緊、和旅遊業的影響，基本上要到10月份才逐漸顯現。阿富汗那邊的戰爭，也是完全沒有變化地再次在10月7號才開打。
9月中下旬的20天裡，全球航空公司只是先後提升了航班的安保措施等級、延長了流程，大洋國人反應是最快的，歐洲人則基本上拖到了月底。從此以後全球坐飛機的乘客在提前進場安檢等一系列流程上花的時間，也永久性地普遍延長了一些，算是一種不得不面對的悲哀與不便吧。