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（註：「嘉定港」是古代越南南部港口的名字，大致相當於後來的西貢，跟國內那個嘉定沒關係。玩過大航海時代的應該都知道東南亞有這個港）
因為資料來源上記錄的精度，都有三海里的誤差。所以顧鯤到了現場，也得重新通過高精度聲吶，把船究竟位於這三海里的哪一百米，精確界定出來。
……
經過幾十分鐘的反覆探聽排查，顧鯤終於確認了具體位置。
他在船長室里，通過對講機沉著下令：「往西南偏南再行駛三鏈半，提前兩鏈距離拋錨。」
「收到，右舵215，怠速前進。」陳麗在操舵室里回話。
「收到，準備下錨。」龍五也確認了船錨操作指令。
「一鏈」本來是航海上的距離單位，等於十分之一海里，也就是185米，或者說赤道緯度0.1分的距離。
（註：一海里是1852米，很多人覺得這個數字有零有整的，就以為它是英制單位，排斥使用，但其實並不是的。海里是國際通用單位，原意是「赤道上緯度1分的距離」，也就是把地球周長4萬公里，除以360度，再除以每度60分。大家有興趣可以計算器按一下，算出來就是1852米）
不過，後來隨著航海技術的演進，不少船都把自己的船錨錨鏈長度，設計成整鏈單位的，這樣就有助於提前拋錨後，控制最終的精確停船位置。
船錨的原理，是你從錨的正上方鉸的話，可以輕鬆把錨提起來，而如果橫向拖出去很遠拉緊，錨就會鉤住海床，把船死死拖住。要想收回錨，就非得把船重新開回當初拋錨點的正上方。
形象點說，就像農民耕地的犁插進土裡之後，你橫著拉很費力，犁到大石頭就動不了了。但是如果把犁往上提，就能輕鬆提起來。
顧鯤此時就是用提前算好錨鏈長度精準下錨的辦法，控制住自己船最終精確停的位置，剛好控制在沉船上方，很是乾淨利落。
到了點之後，顧鯤輕車熟路穿上潛水裝備：「龍五，你行不行？這裡估計有100多米了，你跟我一起潛下去偵查一下。可能要安裝破拆器，我一個人操作不了。」
「沒問題老闆，你看我的。」龍五麻利地應承，然後跟著下水了。
這一次，顧鯤是有備而來撈商船，所以絕對不會滿足於一箱箱撈東西。他是做好了把船體都分段打撈上來的預案的。
連船一起打撈的話，慣用的作業方式就是往沉船內部塞大型的自動充氣式浮筒。
這種浮筒一頭是有空心纜管、連接在打撈船上。筒內有初始狀態憋著的氣囊，所以一開始可以沉到海里。
等到裝設到位之後，要麼靠海面上那艘船的壓縮機、通過連接管往浮筒里充氣。
要麼就靠激活浮筒里原本的氣體發生化學藥劑，化學反應產生大量氣體，把氣囊充足浮筒。
這樣的浮筒，理論上每立方米容積，就能提供1噸的浮力，多裝幾個，就能極大減輕打撈船本身卷揚機的輸出功率壓力。
顧鯤這次，就提前買了幾十個大浮筒，直徑接近一米，長三四米，需要雙人安裝。
每個筒能提供3噸額定浮力。
再加上古代沉船都是木質的，木頭本身就比水輕，所以只要有額定排水量30%的額外浮力，就夠把船撈上來了。
150噸的儲備浮力，撈500噸的木船沒問題。如果超過500噸，還可以靠打撈船上的卷揚機功率出一部分力。
顧鯤這條船的卷揚機動力，在主機不行駛、把儘可能多出力供給給卷揚機的情況下，能抵得上陸地上好台重型吊車，就是這麼簡單粗暴。
……
原理說起來很簡單，真的操作起來，麻煩一大堆。
顧鯤和龍五，在水下仔細探查了好幾個小時，首先就遇到了一個棘手的問題：船殼比較完整，這條船沉的時候，除了中間有一段裂開了，其他都是完好的。
這就讓浮筒的裝設位置很難選擇。
這年頭也沒什麼好用的水下有線對講機，龍五隻能是藉助頭燈的光照，用手語跟老闆溝通技術動作。
「從這個破孔里把一半空筒都塞進去吧？」
顧鯤擺擺手，然後回應了一個翻倒的手勢：「不行，配重不穩，往上提的時候會翻的。」
浮筒打撈的一個關鍵，就是要確保沉船各個角落受力平穩。否則提了幾十米後一旦翻了，浮筒就會直接蹦回水面，而沉船會重新砸回海床，說不定裡面瓷器又要碎一大半。
龍五正在無奈，顧鯤做了個手勢，讓他把重型扎鉤綁在船殼另一邊的某幾個位置。
龍五不解，水下又沒法詳細解釋，他就只能直接照做。
原來，顧鯤是打算在於坡口對稱的另一面，也弄出幾個大洞來。確保到時候裝浮筒，能夠兩邊受力對稱，穩穩地往上提。
兩人便放棄了先裝浮筒的計劃，把還沒充氣的筒都丟在一邊海底放著，然後專注於給沉船上選定的位置扎鉤子。
全部扎完之後，他們花了4個小時緩緩上浮，回到大船上。
顧盼接著兩人上來，給他們熱毛巾和薑茶，張羅他們淋浴吃飯、休息推拿。
一邊伺候哥哥吃飯，顧盼還一邊問：「忙了大半天，一個筒都沒裝？」
顧鯤一陣無語：「哪有那麼容易，剛才帶兩個筒下去就是試試運氣的。實際中遇到的船，十條里九條不會破得那麼對稱。