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遠的不說，就說東南亞，香江和李家坡，也都是對外買水的。
按照合同，香江一年要向粵東省購買八億立方米的東江水。去年剛生效的合同，每噸江水大約是港幣兩塊錢。
而李家坡則是向海峽對岸的馬來柔佛巴魯買水，不過跨海的輸水管道是李家坡方面出資修建的，馬方不用承擔任何基建費，所以柔佛巴魯收取的水費也便宜得多，大約是每噸一毛令吉（按照東南亞金融危機後最新的匯率，相當於一毛八人民幣，05年人民幣升值後相當於一毛六）。
或許有外行人會覺得馬來人賣資源很慷慨、而粵東售價相對坑一些——但這絕對是誤會。因為大馬問李家坡收的價錢，是1961年簽訂的兩國供水條約上寫明了的，李家坡人比較精明，當時寫死了不讓改，有效期99年，一直到2061年。
所以，大馬一直問李家坡收的是60年代初的物價水費，當然就比35年後的粵東-香江協議便宜得多了。
顧鯤如果現在再問大馬簽個供水條約，只要能做到跟李家坡一樣的低價，就已經是極大的外交勝利了，說難聽點兒屬於趁著金融危機趁火打劫。
甚至能簽訂到每噸人民幣兩毛到三毛，蘭方也算是賺了。
但朱猷棟之所以覺得顧鯤想的太遠、有點敗家，主要是因為他覺得蘭方目前還不缺水——蘭方和李家坡都地處熱帶，每年降雨量能有兩千多毫米。
李家坡之所以缺水，只是因為國土面積小、人口密度太大。如果把李家坡人口密度降低到蘭方這種原農業國的程度，那就根本不用買水了。
對此，顧鯤當然要給朱猷棟詳細算一筆帳：
「殿下，您覺得蘭方目前不缺水，這一點我完全贊同。但人無遠慮必有近憂，既然我們要發展世界級文旅勝地，未來的遊客規模會非常大。
我派人了解過本土的水文情況。蘭方本土的水資源，大約可以滿足30萬農業人口的用水。而目前我們常住人口只有10萬左右，加上同一時間駐留的旅客，最多5萬人，水量還有一倍富餘。
但是，將來隨著港務吞吐量的增加、流動補給、旅客暴增，我們遲早是要建立引進水源工程的。只要這兒常住超過30萬，就絕對不夠用了。另外，搞一些能上大新聞的宏大工程，同樣可以渲染蘭方未來的人均富庶程度，這些宣傳的無形價值，您也應該算在帳里。」
顧鯤除了引水工程之外，還想造跨海橋。而跨海橋這種項目，明顯是可以作為宣傳地標的。就像後世搞港珠澳，未必就是真有那麼大的通行需求，同樣也是一種基建點奇觀的考量，就跟玩《文明6》沖文化勝利一個道理。
顧鯤既然要打土豪牌，砸奇觀當然是不能省的。
原本屬於杜拜的世界第一高樓，到宏偉的跨海大橋，再到讓世人震驚的引水工程，全部都要。
至於造價，只要顧鯤找到華夏方面的施工方，借用一些新的基建方案，成本未必有朱猷棟想像的那麼高。
第84章 你都欠多少貸款了？
造一座幾十公里的跨海大橋，大概要多少錢？
面對這個問題時，很多人容易下意識帶入後世港珠澳案例去對比，覺得港珠澳造了1200個億人民幣，也不過60公里左右，那每公里怎麼也得20個億吧。
但這個算法其實是不對的，因為港珠澳是橋隧並用，中間有相當長一段是縮到海底以海底隧道形式存在的，為的是不影響珠江流域的通航——粵州、香江、特區，都是著名的深水良港，要進出N萬噸的海輪，橋無論蓋多高，都有可能影響航運，所以不如索性弄一段潛水的海底隧道。
而蘭方如果修建連接加里曼丹島主島的大橋，完全是不影響航運的，要去古晉港的船，大不了稍微往北繞一下，繞過蘭方主島就行了。至於要去汶萊港的船，更是絲毫不會增加航程。
所以蘭方大橋的設想，就成本而言，倒是更接近後世的方舟灣跨海大橋——顧鯤計算過，蘭方大橋有將近30海里的跨海距離，折合45公里，比36公里的方舟灣跨海大橋還長一點。
同時，後世的港珠澳雖然全長六十公里，但因為橋隧混用，主橋也就30多公里，因此長度也是不如顧鯤的蘭方大橋的。
同理，這幾年因為卡梅隆和施瓦辛格的電影《真實謊言》而聲名大噪的大洋國邁阿密基韋斯特大橋，雖然號稱「全長90英里，到古巴比到邁阿密還近」，但其實基韋斯特大橋是一系列的橋樑、把基韋斯特群島的每一個小島一連串連起來的。
其中單座最長的名叫「七英里大橋」，顧名思義也就七英里，折合不到12公里——就是《真實謊言》里那些露西亞破壞分子開著卡車裝核彈、想要去邁阿密引爆、結果被施瓦辛格的隊友用鷂式戰鬥機發射飛彈炸斷的那座橋。
所以，打個《文明》玩家都聽得懂的比方——顧鯤造蘭方大橋，絕對是可以刷到「世界最長單體跨海大橋」的奇觀數據，並且把這個世界紀錄保持上至少二三十年，實現「文化勝利點數+XXX」。
而不用考慮通航和橋隧的方舟灣跨海大橋，造價不過107億人民幣，只有橋隧混用的港珠澳的11分之1。
在算算提前十年開工所減少的通脹，以及東南亞金融危機期間當地征地、材料成本的下跌、基建需求端的萎靡帶來的工程造價下跌。哪怕里程比方舟灣大橋還長三成，顧鯤也有把握把項目造價控制在10億美元之內。