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可惜，顧鯤體內是個四十出頭的大叔，怎麼會看不出來對方的顧慮呢。
他巧妙地說：「找朱老闆和朱部長，當然也是一個辦法，但我想過了，交通基建要一兩年內快速見到建設效果，靠他那點財政撥款，根本不夠。我們應該尋找外國投資，或者是外資銀行融資。」
薩武洋不禁覺得有些可笑：「開玩笑，蘭方這種地方的基建工程，怎麼可能有外資願意投資的，至於發國債讓外資銀行承銷也不太可行。」
顧鯤：「但如果是商業模式比較成熟的項目，能夠以建設標的做抵押、用將來的租金回款還貸，就會有外資銀行願意給錢了。而且，如果是這樣的話，都不一定要懇求朱部長撥錢，您就可以申請承包。」
薩武洋有些覺出味兒來，但還不敢最終確信：「你是說……」
顧鯤：「我覺得，我們可以先拋開那些公路橋樑機場不談，就專注於擴建港口——您是國家外貿的掌控者，蘭方港的設施規格和吞吐能力，涉及到國家外貿規模。
所以，只要不用國家的財政撥款，港務擴建的事兒，您直接跟大公或者次相申請，應該就能拿到授權吧？」
蘭方國名義上是有過首相的，不過獨立十年來一直由大公本人兼任，後來索性取消了。只有一名次相，算是幫大公處理常務的。
這種格局也沒什麼奇怪的，沙特就是這樣，國王同時又是首相，要一直當到駕崩。
當代依然採用傳統君主國的國家（區別於「君主立憲制」），奇葩程度基本上也不會比這個更低。人家阿聯還有總統底下設酋長呢，而且總統一般是阿布達比部落的酋長兼任的。
至於顧鯤專注港務的目的，其實也很明顯：他知道造機場花錢更多，還不如先擴建港務，讓蘭方幾年內就能做到停靠遠洋遊輪，這樣他的旅遊業島主大計才能有客源。
「繞過朱敬業、直接找次相申請港務擴建？」薩武洋眼神中閃過一絲對權力和利益的渴望火焰。
他幫姐夫執掌國家外貿這七八年，一直都是以經營船隊和消費品進口貿易為主，還真沒怎麼打過擴建蘭方港的主意。
主要是他跟朱敬業那種微妙的競爭關係，讓他很難開得了口，加上國家的基建預算也確實不多。如今顧鯤把一條擴張權柄的大餅送到他嘴邊，他肯定下意識就想咬。
不過稍一冷靜，他就意識到沒那麼簡單。
不花國家的錢就擴建港務，確實可以繞過朱敬業。
可這麼多年沒人敢幹，不是沒有原因的——擴建了港口，怎麼回本呢？蘭方就這麼一丁點進出口貿易業務量，到時候靠發國債擴建了港口，碼頭使用率都吃不飽，就得兜著走了。
他冷靜了之後，嘆息道：「這事兒……說得容易，擴建之後，業務量怎麼解決？我們蘭方就這麼點內需，哪怕把我掌控古晉華人進口市場走S渠道的份額都算上，也就是50萬人口的消費力，能需要多少運能？」
顧鯤：「往年沒有辦法，不代表將來依然沒有辦法，薩總，外面的世界已經變了，跟80年代的環境大不一樣了——華夏已經崛起，將來會成為越來越大的世界工廠。
我們如果能夠在外交上一邊倒，跟華夏方面徹底搞好關係，讓他們出一些引導政策，哪怕只是把李家坡的過路船舶加油修整的生意搶過來幾個百分點，都足夠養活我們這個便宜的小港口了。
畢竟，李家坡有三四百萬人，有超過五十萬就業者和數以百億計的港務投資需要靠航運業吃飯。而我們蘭方只有八萬多人，就算現在擴建蘭方港，未來幾年內，最多也就幾千人和數億美元級別的投資，靠航運吃飯。從李家坡那兒，把涉華轉口貿易量搶過來5%，就夠我們吃香喝辣了。」
顧鯤這番見解，讓薩武洋徹底有些熱血沸騰。
他是懂行的人，當然知道李家坡的航運生意，不是沒可能搶。
很多對李家坡不太了解的看客，覺得李家坡的經濟之所以發達就是靠航運業的過路壟斷優勢，甚至認為李家坡的起家是巴拿馬式的，這實在是天大的誤會。
馬六甲海峽是天然航道，即使需要人工疏浚維護，那也是能免費通行的，不可能像巴拿馬運河那樣收取高額通行費。
所以李家坡並不是收買路錢起家的。他們只是因為路過的貨多了之後，有稅收和轉口優勢，加上華人的經營精明，慢慢崛起的——
換言之，在長長的馬六甲海峽上，有好多個馬來亞和印尼的港市，都可以和李家坡競爭，也無時無刻不想著取代它。這是一個準入開放的市場，而非壟斷市場。
是在多年的經營中，馬來人和印尼人因為組織效率不如華人，經商精明程度也不如華人，搶不過，才讓李家坡獨大。
不過，馬來人和印尼人「搶不過」，就說明這生意是「允許搶」的。
而蘭方，其實也算離東亞商路主航道並不遠——蘭方位於納土納群島附近，看看南洋地圖就知道，從蘭方往西南偏西330海里，就到李家坡了，這點距離實在不算遠。
從馬六甲海峽出來的船，如果是要去華南各港，那麼來蘭方或許要多繞100多海里遠路——正常航路應該是駛出海峽後，立刻轉向東北偏北，穿過巴達斯群島從暹羅灣航行，然後貼著越南沿海北上。
不過，從馬六甲海峽出來後、前往華東各港乃至日韓的船，路過蘭方就幾乎不需要繞路了，或者說最多二三十海里，一伸腿的事兒，可以忽略不計。