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這只是首機，一個新架構初始麼，可挖掘的東西很多，後續的各種魔改中，要把這個機器挖掘到九十幾或者一百馬力是可以期待的，若真到一百馬力，那麼鐵路運輸就真的成為可行方案。
否則現在寒磣啊，一代蒸汽機太過傻大粗，自身很龐大又重，推重比實在太低。就算魔改到盡頭也只有六十馬力左右。這六十馬力要用在固定場合，譬如礦井傳送帶，城牆大型吊，以及抽水系統勉強還行，成本雖高卻可以穩定輸出釋放人力。
但要用於火車頭是不合格的，經過葉無雙研發基地的反覆測試，哪怕現在的火車結構強度要求不高，可以考慮除了關鍵部位用木材代替，但自重也會很重，加上傻大粗的機組推重比太低，於是用第一代蒸汽機雖然也可以運行，但葉無雙的測試數據是：只能帶一節車廂，拉栽五噸左右的物資，以比較經濟的七節時速運行，且車上需要跟著不少人，如果遇到地勢不平整的地區，只要超過四度斜坡，就需要有人下來參與推火車。
就這麼寒磣，特麼的五噸載重，七節左右的速度，還需要準備大力士參與推車？
那麼這除了是效率太低外，也給鐵路的選址和設計增加了太多難度。這些都是相互拉扯的一個體系。
但儘管這樣，當時看不到二代蒸汽機上馬時，葉無雙仍舊跟進了火車的開發和測試工作。原因只有一個，現有的運輸效應除非依靠河道，否則哪怕七節的速度，也比牛車快，哪怕五噸的載重，也比傳統牛車高效，也能一定程度的釋放出人力和牛馬來。
現在來看，二代蒸汽機的設計雖是保守方案，但只要魔改至盡頭，馬力大幅提升的情況下減輕了體積和重量，這已經是跳躍似的推重比翻倍。完全可以在十五節速度下帶兩節車廂，把載重提升。且機組的運行壽命會更長。
想到這些大雱就心熱了，並非不夠猥瑣，已經很厲害了有沒有。這都還沒有細算，僅僅是蒸汽機提升帶來的進步。
但事實上不可能只是蒸汽機提升，隨著工藝和材料進步，車軸會變得更高效，隨著設計經驗增加，車體自重降低，強度增加，隨著核心技術慢慢挖掘，傳動系統的轉化效率也能大幅提升。
於是這些多種加成進行加權計算，現在王雱就敢放出狂言，三年內運輸革命就會開始。十五節會是個非常合理的速度，已經比不吃不喝不睡覺的馬幫走貨還快不少。再往上攀升的話，除非機器熱效率有量級突破，否則得不償失，步子大了扯著蛋。
依據空氣動力學原理，從十五節以上開始，很多動力會被速度消耗掉，並且是幾何式攀升。如果到達幾百節速度超級高鐵，百分之九十九的動力都用來克服空氣阻力，最多只有百分之二的動力用來載重。
所謂的六十馬力機器帶五噸載重這看起來有點牛逼，後世一個微型麵包車的馬力都比這大。所以這就是以速度換載重，通過降低速度來獲得最大的載重。
第四百零八章 技術節點的定調
YY完畢，車間的現場王雱又批示：「大家不要盲目，七節速度的確不行，有向上攀升的需求，但我認為暫時來說，以大宋的工藝和設計能力，十五節是個比較優化的綜合節點。各廠各車間不要好大喜功，不論是車體車廂的設計，車軸的設計製造，傳動系統的設計製造，都以十五節的節點去考慮，圍繞這個節點進行優化。先慢慢的積累足夠多的經驗，吃透低速高載重的模式，走穩以後，在去挑戰其他節點。」
技術員們不禁面面相視，而呂惠卿則無比的尷尬。因為事實上，呂惠卿之前就覺得七節速度太低，說是起碼要乘以五，有三十五節的速度才行。
王雱發現他們神色古怪後，問道：「為毛都不說話了？」
其他人真不方便說，呂惠卿乾脆自首道：「額……下官在之前覺得速度提不起來，效率太低，於是我對他們的要求是參考三十五節。這是參考了小王大人的精神，你曾經說過吃飯少頓多餐，一個石頭若拿不動，則敲開，走快些，分多次搬運？」
我@#￥。
王雱這鍋才是背的冤枉呢，想了想卻也沒辦法，環視一圈道：「我的確說過這些話，但事務並非一成不變，不要把我當神，我說的話也不是聖旨。要實事求是的更具科學數據來定論。現在大家的科技基礎還薄弱，懂的少，於是容易把我的話給片面理解，就會恰好會弄反了。」
頓了頓接著道：「那麼我現在就可以回答呂惠卿這個疑問，同等重量，在不改變目前車體風阻的情況下，三十五節相比十五節只快了一倍多些，但我可以告訴你，需要多消耗七倍左右的機械功率，尤其在現在的車軸和傳動系統不成熟、轉換效率低的情況下這就是個黑洞，三十五節時速火車的開發，會成為一場你們永遠打不贏的技術戰爭，耗盡所有的錢後沒有成果出來，這個產業就死了。」
全部人不禁瞪大了眼睛，不可思議的看著王雱。也不知道真的假的，這算術是哪國來的，為毛速度提升一倍多，需要多付出七倍的功率輸出呢？
也在現場的葉無雙不禁眼睛發黑，抬手捂著臉，虧大了，因為她已經下單了三十五節方案的火車頭和傳動系統，定金也已經支付，雖然還沒有生產，但已經在設計，這妥妥的是一筆損失啊，撤單當然可以，然而許浪山很難說話，他會要求按照協議賠償的。