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　　  單位一個白天都沒能上去網，心頭一萬頭神獸在奔騰。

　　  PS：求長腿細腰的女讀者安慰(估計看這個書的沒有這種生物)——————光速遁

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　　  2028年1月19日，農曆臘月二十三。

　　  在國道307線鹿泉至井陘段一半多一點的地方，一輛紅色的電動轎車正停在一座D·BRT快速公交系統的候車亭旁邊。一個看起來有個四十來歲的男人正在後面的高壓充電立樁那搗鼓著什麼。在路旁，一個圍著大圍巾的女性——看起來像他媳婦，正有些緊張的看著路上的車輛。  

　　  “他爸，你行不?不行咱就叫車拉咱們走，到前面找個小旅館充電唄。電著你啊……”

　　  “木啥事兒!我跟電打了多少年的交道了，這點事兒難不倒額。這都過小年兒了，住小旅館兒，坑死你啊。”男人撬開了充電樁後面的檢修口，拽出一根線，用一把塑料柄的小刀在上面劃了一個豁口。然後他走到電動轎車旁邊，把一個充電線連接到車載的充電機上，剝開線路上的膠皮，露出銅芯。

　　  “一會兒你看著充電機啊，指示燈亮了知會我一聲兒。”說著，男人拿了一卷絕緣黑膠布，拎著電線往充電樁那走。

　　  過了一會兒，在附近開車的司機們看到路邊出現了一個巨大的火球。緊接著聽見一個女人撕心裂肺的哀嚎，然後在另一個火球中戛然而止。

　　  這雖然是一個悲劇，但是本質上，卻是一個破壞公共設施引發的事故。但是一條《悲劇!司機夫婦在小年當天被D·BRT系統點擊身亡》的新聞，卻在某些手的安排下，在網際網路上，以光速傳播開來。而抨擊的矛頭，竟然指向了毫無相干的電力快速公共運輸系統。

　　  同時的，在不公開的渠道中，多名專家學者，連同上海大眾，廣州本田等眾多汽車廠家的聯名信被遞進了中*央，內容就是懇請中央停止D·BRT系統的建設。  

　　  就連中央系統里，也出現了是否將D·BRT系統的建設更穩妥一點的聲音。

　　  至於為什麼，姚齊賢和劉繼鵬心知肚明。交通部也明明白白。

　　  D·BRT系統，算是給中國目前舉步維艱的轎車產業捅了一刀。這些利益集團如果沒有反彈，才叫怪事。

　　  長久以來，中國的轎車產業一直處於低端徘徊。老合資車企不思進取，新興企業底蘊不足。由於技術和品牌的原因，大部分的產能都是低端經濟型車，而且基本上屬炕頭王，窩裡橫。而形成鮮明對比的，就是已經可以在國際市場上和沃爾沃，奔馳等一流商用車企業一較長短的大卡車們。

　　  在核聚變搞定以前，因為原油價格居高不下的原因，中國的轎車市場著實萎縮了一下子。人們絞盡腦汁的能不開車就不開車。在可控核聚變併網後，煤化工的遠景計劃被披露，各個汽車企業滿以為能夠緩一下子。哪知道，中央出台的政策確實繼續大力推進公交系統。尤其是D·BRT系統投入試運營之後，中國轎車企業遭受了比高油價還讓人崩潰的挫折。

　　  當一件事情沒得選擇的時候，人們不會抱怨。但是一旦有了一個對比起來好很多的選擇後，那麼一開始的那個選擇會被貶的一錢不值。  

　　  本來中*央因為公共資源的問題對私家車就持不提倡的態度。D·BRT系統的廉價更讓代步和中短途私家車處境雪上加霜。在城市代步方面，中小城市裡5萬的車已經基本被三萬左右的電瓶車幹掉。而能滿足中短途旅行的10萬級轎車在經濟性上也被D·BRT甩了幾條街。更重要的，“普通經濟型轎車沒前途”這種預期，讓各大車企吃盡苦頭，最慘的北京現代銷量幾乎腰斬。

　　  這些關係到切身利益的人們，終於坐不住了。

　　  但是在這件事情上，幾大汽車集團的話事人們還是很心虛的。

　　  在幾大巨頭中，上汽和廣汽的老總最為憂心，而一汽，東風等集團都有商用車的部分，對這種手段多少有點三心二意。上汽的商用車部分一直是短板，而廣汽日野則比上汽匯眾還要糟糕。

　　  看著銷量一天天下滑，生產線一天比一天速度慢，這些老總們不得不湊在一起抓耳撓腮。這次繞過工信部直接向國*務*院遞萬言書，可是大姑娘上轎頭一回。

　　  但是這個轎子還是要上的。

　　  臘月二十七，諸位汽車巨頭們都接到了中*央*辦*公*廳的電話。

　　  憂心忡忡的老總們湊在一起，商量著怎麼跟主管日常事務的劉繼鵬磨嘴皮子。最起碼，總不能看著幾大國企裁員吧。  

　　  可是，當他們走進會議室的時候，並沒有看見劉繼鵬。廳里空空蕩蕩的，連平常給端茶倒水的小服務員們都一個不見。在“中華頌”那個大幅壁畫的前面擺著一張椅子，姚齊賢正坐在那裡，看著他們。

　　  “不用找了，今天小劉有別的事情。你們的事兒，我跟你們談。”姚齊賢把手中的一疊稿紙在膝蓋上磕了磕，“自己找地方坐，還要我請你們坐下不成。”

　　  總理的語氣不善，諸位國企大員們後脖頸子有點發緊，窸窸窣窣的找沙發，屁股都坐在邊上。