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美軍第三代重型制空戰鬥機,F-15戰鬥機的機頭位置也是被大型火控雷達占據了,而其進氣道與機頭距離較近,如果把機炮放在機頭側下方,射擊產生的廢氣會影響發動機的正常工作,是以該機將機炮布置於進氣道外側,機翼翼根的位置。
蘇聯第三代重型戰鬥機,蘇-27戰鬥機和米格-29輕型戰鬥機一樣,都採用了氣動效果較優的翼身融合體設計,翼根處通過邊條與機身圓滑過渡,大邊條產生的脫體渦有利於提高帶仰角機動時的升力,即提高了戰鬥機的機動性能。由於邊條處厚度較大,而蘇制的新一代Gsh-301單管30毫米航炮體積較小,所以將機炮布置於翼身融合的邊條上。F-16戰鬥機也採用了同樣的布置方式,只是由於M61A1六管20毫米機炮直徑較大,為此在炮口處凸起了一個鼓包。
雷霆想到這些設計,便對卡尼爾道:“卡尼爾,等會兒我畫幾張機炮布置的草圖給你做參考,畢竟你以前都是搞陸戰武器,還並沒有接觸過航空武器,我想以你的智慧一定可以想出一個好辦法來。”
卡尼爾驚喜道:“好啊,我正愁著怎麼把機炮改進一下,如果有比較全面的機炮布置圖給我作參考,那就好辦多了。”
其實在雷霆的心中,還是美軍A10攻擊機的機炮安裝方式最好,它的六管三十毫米機炮位於機頭正下方,相當於離機身縱軸最接近,不但易於瞄準和射擊,又很好的解決了機炮驅動和排焰的問題,而初教一飛機和它類似,都是不準備安裝機載雷達,而且對地攻擊時,使用機炮作為主要武器。
雷霆正色道:“這樣吧,我覺得這門機炮可以進行系列化改進,分別適應不同的戰機。在初教一飛機上,我傾向於安裝在機頭下方,你可以照著這個方向來試試看行不行。另外,我們接下來要研製的新型噴氣式戰鬥機,採用的是機身兩側進氣方式,將來在機頭可能還要安裝機載雷達,因此就不能把機炮安裝在機頭位置,而可以考慮安裝在翼根處或是進氣道上方的機背處。總之,要讓這門機炮成為我們將來各型飛機的主戰武器,確保安裝到位,便於使用和維護。”
第九十二章 研製航空火箭巢
卡尼爾自信地道:“雷,你就放心吧!我保證完成任務。就這點任務我覺得還太少呢,還有沒有研製任務,儘管交給我來辦。”
雷霆笑道:“是嗎?卡尼爾,我正好還有一件比較頭疼的事情想要交給你,咱們的飛機裝備了火神機炮,似乎還不夠,我想要研製一款航空火箭彈,讓十數枚火箭彈裝在一個發射巢里,用於對地攻擊,效果比火神炮和炸彈都要好。不知道你能否接得下來?”
卡尼爾波瀾不驚地道:“哦,是嗎?雷,你的想法總是那麼奇特。航空火箭彈我倒是知道,蘇聯人最早把它安裝在戰機上,後來美國和咱們德國也在飛機上安裝航空火箭彈。它雖然結構簡單,價格便宜,但是彈道特性差,散布大,命中精度低。我所知道的是,現在的航空火箭彈都是採用槽型滑軌。最早裝備它的是蘇軍,把特製的76。2毫米短火箭彈安裝在槽型滑軌上,掛載在伊-15、伊-16兩種活塞螺旋槳戰鬥機的機翼下,每次可掛載2枚到6枚不等。卻不知道你說的火箭巢是什麼樣子?”
雷霆正色道:“卡尼爾,你應該見過蜂巢吧?航空火箭巢就和蜂巢一樣,但是它呈圓柱狀,可以吊掛在機身和機翼下的掛架上。這種發射器結構簡單,飛行阻力小,裝卸方便,通用性好,各種飛機都可以使用。航空火箭和航炮、普通炸彈一起,號稱作戰飛機機載武器的三大件,其中航空火箭有著火力密集、突襲性能強、殺傷範圍大等優點,將來是作戰飛機大範圍壓制的主要武器,所以我們要大力發展這種價格低廉、作戰效能高的武器!”
卡尼爾疑惑地道:“蜂巢,那不是很密集的嗎?這樣的火箭彈徑應該很小吧,我知道德國和蘇聯的火箭彈都是比較粗的。這種小火箭彈威力會不會小了點?”
雷霆呵呵笑道:“火箭彈主要是作為大範圍壓制的武器,因此火力密集程度才更加重要。這個道理和小口徑突擊步槍是一樣的。當然,我們要發展不同系列的火箭彈,比如50毫米、90毫米甚至是一百多毫米的火箭彈,而且通過研製航空火箭彈,還可以為以後研製車載火箭炮打下基礎,我們將來還要研製車載遠程火箭炮,這種火箭炮可以打幾十甚至上百公里遠,其射程遠超身管火炮,而且又可以同時發射數量龐大的彈,比起身管火炮有著巨大的優勢。”
車載火箭炮於1941年8月在斯摩棱斯克的奧爾沙地區首次實戰應用。當時蘇軍的一個火箭炮連以一次齊射,摧毀了納粹德**隊的鐵路樞紐和大量軍用列車。火箭炮齊射時,像火山噴發熾熱岩漿,鋪天蓋地般傾瀉在敵目標上,聲似雷鳴虎嘯,熱若排山倒海之勢。不僅消滅敵人大量有生力量和軍事裝備,而且給敵人精神上以巨大的震撼。以致德軍士兵後來一聽到這種炮聲,就心膽俱裂。為了保密,當時蘇軍未給火箭炮定名,但在發射架上標有表示沃羅涅日“共產國際”兵工廠的“K”字。可能由於這個緣故,蘇軍戰士便把這威力巨大的新式武器親切地稱之為“喀秋莎”。嚴格地說,“喀秋莎”是導軌火箭炮,而不是多管火箭炮。最早的具有炮管式發射裝置的多管火箭炮,是德國於1941年正式裝備部隊的158。5毫米6管牽引式火箭炮和280/320毫米6牽引式火箭炮。