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殲甲戰鬥機首飛的離地速度和著陸速度雖然比較高，但是由於起落架設計和座艙設計，以及操控性設計非常好，所以在駕駛它起飛和降落的過程中，都是非常安全的。噴氣式戰鬥機除了要求具有高速和強大火力外，飛機的操控性也是很重要的，如果設計得不好，操控性不好也會影響戰鬥力的發揮，甚至在起降過程中就會發生不少事故。大名鼎鼎的米格21噴氣式戰鬥機，就是因為如此獲得了飛行棺材的稱號，因為它在印度空軍服役的過程當中，墜毀了幾百架。
當然，更細緻的檢查和保養還需要慢慢進行，因為後天就要進行正式的首飛，在更多眼睛的關注下，完成殲甲戰鬥機的首秀，所以認真細緻的檢查和保養是必不可少的工作。
在首飛儀式上首飛之前，還需要對這架殲甲戰鬥機進行一次飛行測試，以確保萬無一失，當然這個時間就安排在第二天了。並且，第二次飛行測試，飛行時間也定在了3分鐘，除了基本的爬升、平飛、轉彎、加減速和降落外，還要爬升到五千米高空，把飛機的速度飛到更高，甚至有可能的話還要進行簡單的機動飛行，畢竟如果能在首飛儀式上完成幾個機動飛行的動作，不是更讓人高興嗎？經過這次意外的首飛，大家都對殲甲戰鬥機有了強大的信心，對雷霆的飛行技術更是毫不懷疑。就算是雷霆要在首飛儀式上來個滾轉機動，他們也絕對相信不會有任何問題。
這一天晚上，很多人都激動得睡不著覺！當然，雷霆是除外的，因為他早就經歷過不知道多少次新型號飛機的首飛了，作為一名特級試飛員，他親身參與首飛也有幾次，儘管多數型號都是在一種飛機的基本型號上改進而來，那種新飛機也都叫新型飛機試飛。
第二天上午，正式首飛前的第二次飛行就要開始了！經過了昨天的意外首飛，大家對今天的試飛都有著足夠的信心，並且他們都期待著雷霆駕駛殲甲戰鬥機飛出更多新的紀錄來。
跟昨天一樣，還是先進行低速滑行，然後再重新回，進行高速滑行並起飛。這是為了確保萬無一失，畢竟第一次沒有問題，不能代表第二次就沒有問題，試飛本來就是要在重複性的試驗中讓新飛機的問題暴露出來，然後儘可能解決掉絕大部分問題。就算是已經定型的飛機，也不能保證就不會在使用中出現問題。
在眾人的密切注視下，雷霆駕駛著殲甲戰鬥機再次低速滑行了一千多米距離，這次殲甲戰鬥機同樣表現正常。回後，雷霆就開始加大油門，殲甲戰鬥機在兩台渦噴甲發動機的強大推力作用下，只滑行了七百多米就順利抬頭起飛了。
這次飛行，雷霆決定要飛出殲甲戰鬥機設計性能指標的百分之八十以上，最大速度可以提高到9千米每小時，甚至一切正常的話還可以再高一些。爬升速度也儘可能飛到最大，這對於戰鬥機來說也是一項很關鍵的指標，它關係到戰鬥機能不能迅速搶占制高點。
很快，殲甲戰鬥機就在雷霆的操縱下，加大了飛行仰角，殲甲戰鬥機的機翼前緣甚至都出現了白色的氣流，在天空中劃出一道白色的航跡！很快，殲甲戰鬥機就消失在人們視線中。
雷霆駕駛著殲甲戰鬥機，迅速爬升到了5米高空，這裡的空氣已經比地面要稀薄很多，飛行阻力也相對小了很多，正是適合飛機高速飛行的高度。雷霆開始緩緩推動油門杆，殲甲戰鬥機的響應速度也很快，可以明顯感覺到機身的抖動在增大，飛機速度表的指針也迅速轉動，指向了七百、八百、九百千米每小時，等殲甲戰鬥機達到95千米每小時的時候，機身抖動就更明顯了！當然這個時候還沒有進入所謂的振顫階段，再加大油門還可以提高平飛速度，但是為了安全起見，雷霆還是稍稍地減小了油門，防止飛行速度過快出現問題，畢竟這是第二次試飛，速度達到95千米已經非常了不得了！
第三百零九章 殲甲戰鬥機首飛 9
殲甲戰鬥機在雷霆的操控下，順利著陸了。這次飛行，為第二天也就是月1日的正式首飛，做好了充分的準備。1942年月1日將會是一個註定要書寫在華夏航空史，也將書寫在世界航空史上的一個偉大日子。就在1942年7月1日，殲甲戰鬥機首飛前一個月，德國的梅塞施密特me262v3噴氣式戰鬥機也完成了它的的第一次飛行。兩者相距不到一個月，但是誰能率先服役，就能搶占先機。
雷霆還記得在前世，他擔任試飛任務的威龍戰機，就比俄羅斯的第四代隱形戰鬥機t5戰鬥機晚一年首飛，但是最終由於t5的問題很多，威龍戰機卻在試飛中表現良好，所以最終它服役的時間反而要比t5早，當然雷霆是沒有機會見到那一天了，因為他在駕駛威龍戰機進行最後的武器打靶測試時穿越到了這個時空。
從目前殲甲戰鬥機的表現來看，可以說太順利了。而梅塞施密特me262噴氣式戰鬥機卻是問題不斷，研製進程也是拖了很久，所以最終率先服役的，肯定就是殲甲戰鬥機了，雷霆有這個信心。
1942年月1日，成都的天氣不錯，很適合飛行，也很適合觀看飛行。首飛儀式正式開始的時間是上午11點11分，選擇這個時間也是有很多意義的。首先殲甲戰鬥機是華夏第一種真正自主設計製造的戰鬥機，第一種噴氣式飛機，第一種有當局最高領導人參觀首飛的戰鬥機，第一種公開進行首飛的戰鬥機。這四個第一加起來，意義非凡。同時，四個一，也代表著試飛一帆風順的意思。