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　　  ju是容克斯公司發動機部的產品，第一台a原型機19年1月首次試驗，壓氣機葉片有震動問題，使計劃推遲，到搞出新的靜子才算解決。191年8月發動機推力達到59千克，12月以98千克推力通過1小時續航測試。

　　  周至柔看著激動的人們，接著道：“雖然渦噴甲發動機的首批樣機完成總裝了，但是離定型批產還有很長的路要走，我希望參與研製的單位能夠繼續發揮艱苦奮鬥的精神，爭取儘快完成渦噴甲發動機的試驗任務，儘早實現批量生產並裝配到新一代飛機的機身上，讓我國空軍一舉進入噴氣時代！一切看你們的了！大家努力吧！我的話完了，謝謝大家！”

　　  這次，儀式現場的掌聲更加熱烈了，每一個人都為國家的航空工業發展進步而歡欣鼓舞，同時對於將來的殲甲戰鬥機和翼龍遠程轟炸機更加期待了。

　　  等到周至柔回到座位上，李又林又接著道：“下面，我們有請軍事委員會副委員長李宗人將軍講話！”

　　  李宗人邁著輕快的步伐走到演講台前，用他那嚴肅的語氣開始講道：“各位來賓，今天我們歡聚在這裡，共同慶祝我國第一款噴氣式發動機首批樣機下線，這是我們的節日，也是我們的幸運，我們應該感到很驕傲，因為我們見證了一個奇蹟的發生！要知道噴氣發動機雖然在紙面上看起來容易，但實際上要製造出來卻是無比的困難。早在3年代，德國在噴氣推進技術的研究上走在世界前列，但是直到1939年8月27日，亨克爾公司178噴氣試驗機首次試飛，德國人才算是製造出了一台可用的噴氣發動機，但是這還不算成功，因為發動機還有許多問題，還不能進入批量生產並裝配到飛機上，直到現在德國人也還沒有批量生產一款噴氣式發動機。而我們的渦噴甲發動機，是殲甲噴氣式戰鬥機的專用動力，也是翼龍遠程轟炸機的動力裝置，因而渦噴甲發動機的研製進度是這兩種飛機研製進度的決定性因素，當這兩種飛機試飛時，渦噴甲發動機必須要完成地面試車和高空試車，這個試驗時間至少要達到上千小時。渦噴甲發動機的性能、可靠性等指標是否達到設計指標，還需要通過大量的試驗來驗證和完善，所以我們還需要繼續努力，爭取在最短的時間內讓渦噴甲發動機完成這一個試驗過程，然後儘快批量生產裝備新一代飛機。雖然道路漫長而又曲折，但是我相信我們國家的航空人能夠克服一切困難，完成這個艱巨的任務，讓我國成為世界上第一個批量裝備噴氣發動機和噴氣式飛機的國家！謝謝大家！”  

　　  李宗人的話讓大家既感到高興，又有一道無形的壓力。是啊，噴氣動機研製並不是想像中的簡單，算是在渦噴甲發動機的設計和試製過程中，也遇到了無數的困難，如果不是憑著設計人員和技術人員的一股熱情，渦噴甲發動機也不會這麼快試製成功。

　　  對於李宗人的演講，大家同樣報以一陣熱烈的掌聲。的確，現在不但要看到成，還要看得更遠，華夏航空工業未來的路還很長，還有一系列的研製任務要完成，還有數不清的困難需要克服。

　　  掌聲持續了很久，等到掌聲稍弱，李又林才又繼續大聲地道：“感謝兩位重量級嘉賓的講話。這不啻於為我們的渦噴甲發動機研製指明了方向。要知道噴氣發動機作為一種新型的航空動力，雖然有著性能上的巨大優勢，但是研製起來也是相當的困難。在渦噴甲發動機的設計和試製過程中，我們的團隊也遇到了一個又一個的困難，但是我們靠著參研人員的執著和努力，靠著他們對發展我國航空工業的一股信念，大家才能在今天看到首批渦噴甲發動機樣機。所以接下來，我們要請參與渦噴甲發動機研製的代表來說說這些辛酸歷程。首先有請的是，渦噴甲發動機的總體設計者，航空委員會特別顧問、西南航空學院院長雷霆上校為我們講一講渦噴甲發動機設計當中的一些事兒！大家歡迎！”  

　　  第二百一十七章 完美落幕

　　  熱烈的掌聲伴隨著雷霆一直走到演講台前，仍未變弱。雷霆藉此機會整理了一下思緒，這才緩緩開口道：“今天我很高興代表參與渦噴甲發動機研製的人們上台，跟大家分享一些渦噴甲發動機研製的事兒。前面李局長已經把渦噴甲發動機的主要性能參數向大家作了介紹，我就重點說說渦噴甲總體設計上的事情吧。”

　　  停頓了一下，雷霆又道：“渦噴甲發動機不但是我國第一款噴氣式發動機，而且我們在設計之初還考慮了將它進行系列化發展的問題。大家可能不知道，噴氣發動機不僅僅可以利用高速向後噴出的高溫高壓氣流來產生推力，推動飛機前進，還可以有新的設計型式，讓它得以實現系列化發展。那麼它到底可以做成哪幾種型式呢？大家聽我一一道來。”

　　  看到嘉賓們一個個露出期待的表情，雷霆高興地道：“大家想想看，如果我們在渦噴甲發動機的外面再加一層外殼，裡面裝上幾級風扇，然後再把渦輪軸連接到這些風扇上面，利用渦輪的機械能讓這些風扇高速轉動，會產生什麼結果呢？很顯然，這些風扇也會產生推力，這樣一來，渦輪燃氣的機械能不但得到了充分利用，還產生了附加推力。這樣一來，就能夠克服噴氣發動機油耗比較高的缺點，我們可以把它叫做渦輪風扇發動機。這就是渦噴甲系列化發展的第一種形式。”