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　　  小山悌說到這裡，整個會議室幾乎都炸了鍋，連軍部的人都交頭接耳地議論開來。中島公司的方案實在是太標新立異了，這種飛機動力布局完全是聞所未聞的一種方案，看起來似乎很不錯的樣子，就是不知道真正搞出來行不行？

　　  小山悌也注意到了這一點，因此他立即大聲道：“各位是不是覺得這個方案很特別？甚至有點懷疑它是否真的有效？請大家聽我慢慢道來。我們為什麼要採用這個方案呢？這完全是為了適應陸海軍的不同需求。一方面，這個方案可以讓噴氣發動機的性能得到最大限度的利用，比如說在起飛的時候兩種動力都工作，使得飛機的起飛功率比單用噴氣發動機更大，氣動效率更高，飛機可以在更短的距離就起飛，這對於艦載機來說相當重要。到了高空巡航階段，則可以把噴氣動力調小，主要依靠螺旋槳，這樣一來油耗就大大降低了，飛機的續航時間和航程得到了大幅度提高。”

　　  “我再來詳細介紹一下我們的雙驅雄鷹方案，它採用發動機安放在前機身，發動機靠前也使重心靠前，有利於俯仰穩定性。雖然這樣使後機身暴露於發動機的噴流之中，但是可以通過在機尾下半部分加裝防熱鋼板解決。我們的陸軍型方案機長9。85米，翼展，機高2。89米，採用平直的梯形翼，翼面積方米，飛機空重3650公斤，最大起飛重量5800公斤，機內載油量1500公斤，最大載彈量1200公斤，最大平飛速度850公里每小時，巡航速度500公里每小時，實用升限13000米，海平面爬升率60米每秒，內油最大航程2100公里，外掛2個300升副油箱後可達2700公里。”小山悌對這些數據也非常滿意，這是他們經過精心推導計算出來的。  

　　  “再說海軍艦載型方案，它的氣動布局和陸軍型相同，但是機翼面積增加到26平方米，機長9。95米，翼展，機高2。89米，飛機空重增加到3800公斤，最大起飛重量5600公斤，機內載油1500公斤，最大載彈量1200公斤，最大平飛速度800千米每小時，巡航速度500千米每小時，實用升限13000米，內油最大航程2200千米，海平面爬升率可達60米每秒，起飛滑跑距離最小120米。我們同樣採用了摺疊式機翼，當機翼摺疊後翼展只有6。山悌說完，輕蔑地瞟了台下的掘進二郎一眼。

　　  然後，小山悌才向著台下的軍部官員們鞠了一躬，朗聲道：“中島公司的秋水噴氣式戰鬥機設計方案匯報完畢，謝謝大家。”

　　  整個會議室頓時又開始沸騰起來，台下的掘進二郎氣得直吹鬍子，他完全沒有想到中島公司的這個方案比他的方案更加搶眼，從軍部的那些官員反應來看，新一代噴氣式戰鬥機項目究竟花落誰家，還真是一個大大的懸念，原本他以為三菱公司是十拿九穩的，畢竟他們設計出了性能優異的零式艦戰，在海軍部眼裡印象還是很不錯，加上這次的方案也的確比較出眾，但是半路殺出個程咬金來，是掘進二郎沒有想到的。

　　  軍部那些官員們也開始對後面的方案有些期待了，因為首先出場的兩家公司方案都出乎他們意料，也許在後面還會有一些出彩的設計方案也說不一定，不管如何，這次一定會選出一個令他們都喜出望外的方案來，帝國即將在世界上率先跨入噴氣時代。德國人不是一直拖著不肯給他們噴氣發動機技術嗎？他們通過自己的方式得到了，這次就是日本航空兵走到世界最前沿的一次機會。  

　　  第一百七十章 油挑子戰鬥機

　　  愛知公司的總設計師渡邊雄懷著忐忑的心情走上了講台，三菱公司和中島公司的設計方案太優秀了，這給了後面四家競標參與者以極大的壓力，渡邊雄心裡實在沒底，雖然他們這一個月來進行了無數次的設計演算，把方案推到了一次又一次，就是為了能夠在這次競標中獲得勝利。要知道如果贏得了這個噴氣式戰鬥機的合同，就標誌著邁入了世界最頂尖飛機製造公司的行列，同時也會成為日本軍部眼中的大紅人，噴氣式戰鬥機這種跨時代的新型空中作戰平台，會讓它的製造商賺得盆滿缽滿。

　　  日本航空工業界的先驅們也早就認識到，安裝活塞發動機和螺旋槳的飛機，已經多大沒有進一步提高飛行性能的潛力了，而噴氣式發動機的出現，則為飛機的發展展現出了一絲曙光，日本軍部早前也從德國人那裡知道了這種先進航空動力的存在，不過德國人也剛剛開始對這種新型航空動力進行測試，並不願意把這樣高端的技術分享給日本。現在，日本人的噴氣發動機得來輕而易舉，用不了多久就要研製成功，因此軍部也迫不急待地要開發噴氣式飛機了。

　　  渡邊雄走到台上，小心翼翼地展開設計圖，並把它掛到了牆壁上。展現在所有人面前的，是一架看起來頗為優美的戰鬥機，它擁有一個圓筒形機身，機頭前面是進氣道，座艙就位於機頭前方，並不像主流戰鬥機座艙那樣，最特別的是它採用了t型布局的尾翼布局，平直的梯形機翼兩端，是兩個水滴形的副油箱，看起來就像是用一副很寬的扁擔把兩個油箱挑了起來。

　　  渡邊雄扶了扶眼鏡，開始緩緩講道：“各位，今天我帶來的是愛知公司的噴氣式戰鬥機設計方案。我們採用了機頭進氣的方式，機頭進氣是最簡單也是加工工藝要求最低的進氣方式，可獲得穩定而高速的氣流，為了確保能夠在短距離內起飛，我們採用了大後退襟翼增升裝置的設計，在尾翼的設計上，我們考慮到飛機最嚴重狀態是起飛和著陸，特別是在航母上起降，因為放襟翼產生較大的低頭力矩，為了保證飛機著陸平衡和起飛抬前輪，因此我們的方案採用了效率最高的高t型尾翼布局。同時，前三點式起落架也充分保證了地面滑行階段的穩定性和著陸與著艦時的穩定性。”