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一行人都沒有說話，大家靜靜地向前前行。張斌輝釋放了一面巨大的結界包裹著他們，在裡面能夠保證這幾名地球人的生命安全，而又不影響他們對月球的質感，所有人都感覺到相當新奇。
寧靜海的面積相當之大，它其實是一個巨大的隕石坑，裡面的盆地由隕石撞擊而成。
因為沒有大氣，月亮經常遭受到隕石的撞擊，日久天長，寧靜海里積滿了灰塵，於是在這座環型山內形成了一面巨大的平地。
九個人行出了十數公里，腳下開始出現一條履帶印跡，玲豆豆頓時十分意外：“咦?這就是你們所說的美國登陸留下來的嗎?”
馬天元的臉上露出了古怪的笑容，他搖了搖手指：“只怕未必，這月亮現在可不是只有美國人能來了。”
再次前進了近十公里，一輛月球車出現在了眾人面前，張斌輝恍然大悟：“玉兔號，哈哈，我明白了。”
如他所言，玉兔號，咱們中國在2013年發射的月球登陸車，它還在正常工作，就在九個人的前面。
2013年12月2日1時30分，中國在西昌衛星發射中心成功將由著陸器和“玉兔號”月球車組成的嫦娥三號探測器送入軌道。
2013年12月15日4時35分，嫦娥三號著陸器與巡視器分離，“玉兔號”巡視器順利駛抵月球表面。
2013年12月15日23時45分完成玉兔號圍繞嫦娥三號旋轉拍照，並傳回照片。
2014年1月25日凌晨，嫦娥三號月球車進入第二次月夜休眠。但在休眠前，受複雜月面環境的影響，月球車的機構控制出現異常。
2014年2月10日，第一次玉兔號喚醒失敗。
2014年2月12日夜，玉兔號月球車已全面甦醒，狀態趨於好轉，它開始了對月球的科學探索。
2014年2月23日凌晨，嫦娥三號著陸器再次進入月夜休眠。此前，“玉兔”號月球車於2014年2月22日午後進入“夢鄉”。
2014年4月，玉兔號的設計壽命已滿，但它仍能在2014年7月帶故障被喚醒，並在9月首次發布拍攝落月區全景圖像。
2014年9月6日“玉兔號”月球車進入第十個月晝工作期，至此，它已超長服役7個月。
馬天元一邊熟練地打開了玉兔號的能源艙，然後從背包里掏出來了一塊電池，幫玉兔號裝了上去。中國人的第一輛月球車再次發出了自檢的聲音。
“太了不起了，玉兔號居然還能使用!”
何棄廖在邊上連聲讚嘆，他的手撫摸著玉兔號愛惜不已。
這邊，馬天元調整了一下玉兔號頭頂攝像機的鏡頭，然後把大家叫攏了過來：“來來來，大家排排隊，我們一起合個影，向地球控制室問候一聲。”
地球，控制室內，原本安靜的環境頓時沸騰了。沙毅強拍著桌子流著淚：“他|媽|的人際關係害死人啊!天天說要打破人情關，最後這登月行動還不都是關係戶?奶奶的，本來我也應該有份啊!”
玉兔號前，大家露完臉、合完影，馬天元這才講出玉兔號的特殊使命：“美國人的登陸，說實話，我們還真是不信。你以為就他俄羅斯懷疑啊?咱們的科學家也不是吃素的。
玉兔號幹嘛開到月影區來?咱們就是想看看靜海，瞧瞧這裡到底有沒有美國的登陸架?
這項研究對我們的國策制訂至關重要，我們必須要清楚地評估美國人的科技水平。”
說到這裡，馬天元驕傲了：
“玉兔號絕對是我們中國的最高科技體現，玉兔號具備20度爬坡、20厘米越障能力，可耐受330攝氏度溫差。
月球的重力約為地球的六分之一，表面土壤非常鬆軟，凹凸不平，有石塊、有隕石坑，還有陡峭的高坡。
在這種環境中，月球車既不能打滑，更不能翻車。為了克服這些困難，玉兔號有專門的設計。
不僅如此，玉兔號還配備了全景相機和導航相機，總計是四台。通過相機“觀察”周圍環境，玉兔號能對月面障礙進行感知和識別，然後對巡視的路徑進行規劃。
遇到超過20度的斜坡、高於20厘米的石塊或直徑大於2米的撞擊坑，它能夠自主判斷並安全避讓。
月球車在月面‘行走’風險重重，月壤細粒會大量揚起，形成月塵，一旦附著很難清除。
月塵可能引起月球車很多故障，包括機械結構卡死、密封機構失效、光學系統靈敏度下降等，但我們的玉兔號完全能夠克服。
由於月球晝夜溫差非常大，白晝時溫度高達150攝氏度，黑夜時低至零下180攝氏度。
為適應這種極端環境，“玉兔號”月球車利用導熱流體迴路、隔熱組件、散熱面設計、電加熱器、同位素熱源，可耐受300攝氏度的溫差。
月球繞地球轉一圈需要28天多，月球自轉也是28天。這意味著，月球上的一晝夜相當於地球上的28天。
月面夜間最低溫度可以降至零下180攝氏度，電子設備根本無法工作。
月球上的一晚上相當於地球上的14天，為此，科研人員為“玉兔號”設計了休眠模式——14天工作，14天“睡覺”。
這麼多年以來，我們不再宣傳玉兔號，但其實它仍在正常工作，它要完成秘密使命。
這一次玉兔號駛到寧靜海，就是因為它的電池已經徹底老化，使命要結束了，所以我們賦予了它最後一項任務：那就是到達寧靜海，找到阿波羅登陸艙，我們要看看，美國人到底有沒有撒謊。”