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　　  “保持好上升率”，

　　  “收起落架”，

　　  “收襟翼”，

　　  “檢查高度”，

　　  “一轉彎”。

　　  教員一連串的提示又從無線電里傳來。此時的張志宏已經變成了木偶，飛行前背的滾瓜爛熟的飛行操縱動作已快被緊張的心情吞食沒了，只有機械地執行教員的指令和跟隨教員杆、舵和油門的動作機械地操縱飛機，卻總是慢了半拍，滯後於教員的動作。

　　  “744襟翼收好，一轉彎。”

　　  張志宏終於跟上了教員的節拍，報告指揮員後，跟隨教員壓坡度，使飛機慢慢地傾斜過來，看地平儀，保持好坡度，飛機開始轉彎了。到達起落航線的飛行高度後，使飛機由上升轉為平飛，轉到預計航向後改平坡度。

　　  緊張的起飛階段終於完成了，接下來的動作仍然不輕鬆，要保持好高度、速度、航向，動作雖然簡單，但對於新上飛機的學員來講，要看到、做到、做好，仍然不容易，因為注意力分配慢，操縱飛機的準確性差，修正航向、高度的動作要反覆多次才能做好。儘管從未見過的空中美景從身旁滑過，卻無霞觀看。  

　　  “725襟翼收好，一轉彎。”

　　  “明白！”

　　  “715起飛。”

　　  “可以起飛！”

　　  “745開車。”

　　  “可以開車！”

　　  無線電中，在學員和指揮員的對答中，一架架飛機飛上了天，起落航線上已經有五架飛機。他們都和自己一樣嗎？張志宏心中閃過了短暫的念頭。

　　  “放起落架，檢查指示杆和指示燈”，教員的提示再次傳來。

　　  看地標，已到了“T”字布側方，將起落架收放手柄由中間位置扳到下方位置，隨著“咣、咣、咣”三聲響動，機翼上和機頭前的三個金屬杆伸出，座艙內起落架收放手柄旁成品字型的三個紅燈變成了綠燈。

　　  “起落架放好，著陸！”張志宏向指揮員作了報告。

　　  “檢查好，可以著陸！”  

　　  接著進入三轉彎，對向四轉彎，放襟翼，報告，襟翼全放。十幾秒的時間，又是一陣手忙腳亂，好在大部分動作都是教員替做的。

　　  進入四轉彎後的動作，更是忙亂，從飛機四轉彎改平對向著陸點，到飛機落地，只有40秒的時間，但是眼、耳、手、腳要全部忙呼，高度、速度、下滑方向、下降率要隨時看到，出現了偏差手腳要一致及時修正好，耳朵還要隨時聽從指揮員和教員的指揮。

　　  從地面看，兩條以白布為邊界擺成的著陸地帶有40米寬，足可以跑十幾輛汽車，但空中看，只有20多厘米寬，飛機在氣流中運動，方向經常會偏，要不斷地修正。修正好了方向，速度和下降率又改變了。要是沒有教員的幫助，不知會出現什麼樣的結果。兩條白布間的距離逐漸變寬，草地也漸漸變得清晰起來，甚至連枯黃的草葉也可以看清楚了，飛機快要落地了。

　　  “看好地面，拉開始！”指揮員的具體指揮開始了。

　　  落地是起落航線最關鍵的動作，前面的一切動作都是為著陸做準備的，幾秒鐘的時間，一錘子買賣，好壞在此一舉。但這個動作也是最難的，因為好多東西都是抽象的，沒有儀表可參照，全憑經驗和感覺，就是做過上千次著陸的老飛行員，也不敢保證每次都能做到輕兩點落在“T”字旁著陸。  

　　  草地迅速向後移動，就像站在飛速前進的敞蓬車上的感覺。隨著飛機的下沉，慢慢向後拉杆，用油門控制飛機的前進速度。

　　  “拉一點，柔和，收油門，再拉一點，保持方向，穩住”，指揮員的指揮口令清晰而簡短，具體而關鍵。

　　  張志宏感到機輪已經接地，終於著陸了，終於完成了一次起落航線的飛行，只有短短的五分鐘，這五分鐘的時間到底是什麼感覺，有什麼體會？

　　  正在張志宏還在茫然時又傳來了指揮員的口令：

　　  “加油門，連續！”

　　  新的一圈又開始了。第二圈，當飛機到了起落航線的第三邊，動作相對少的時候，教員開始講評：

　　  “第一個起落還可以，能大膽參與操縱，繼續努力！”可張志宏知道，第一個起落的飛行自己只是一個被動的木偶，最大的體會就是忙亂。

　　  隨著緊張心情的消除，飛行前地面準備的動作，慢慢回到了腦海里，張志宏操縱飛機的主動性也多了起來。

　　  連續五圈的起落航線飛行，很快就結束了，第五圈落地後，沒有再連續起飛，剎車使飛機速度減小，慢慢滑回了加油線，將飛機交給了地勤人員。給飛機加油，檢查飛機，做再次飛行準備。張志宏和林教員沒有下飛機，仍然坐在座艙里等待地勤人員檢查飛機。

　　  飛機加完油後，張志宏又把飛機啟動起來，駛向起飛線，地勤人員則乘車到起飛線。在地面行駛，就像坐在舒適的小汽車裡，但張志宏不會開車，操縱飛機的難度仍然很大，他要不停的修正飛機方向，要躲過草地上的障礙物，平穩地把飛機開到起飛線。

　　  起飛線上，陳大壯早已等在那裡，他來接替張志宏的班，第一次去飛起落航線。張志宏下了飛機，把降落傘交給陳大壯，陳大壯一邊背傘一邊問：