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飛機在華北平原上空飛行，看不到雄偉的崇山峻岭，看不到珍珠般的河流湖泊。離開了四季常青的江南，北方的大地卻是另一番景象，樹葉已經凋零，青草已經枯黃，地里的莊稼已經全部收割完畢，黃色的土地裸露在外面，是那樣的荒涼，毫無生氣。
無線電羅盤的指針已經強有力的指示著前方，說明無線電的信號很強，離唐山機場已經很近了。張志宏看了一下時間，已經飛了50多分鐘了，再有七、八分鐘就要到機場了。
地面上的顏色逐漸變成了黑色，這是煤區的特點。唐山是我國有名的煤炭生產基地，地下蘊藏著豐富的煤炭資源。由於長期開採煤炭，黑色的煤粉撒落在大地上，使大地的顏色變成了黑色。這黑色也給飛行人員提供了在空中識別唐山市的最大標誌。
地面上的房屋被一層薄紗般的青煙籠罩著，看來地面的能見度並不是很好，怪不得在鄭州等了那麼多天，原來這裡的能見度一直不好。這也是北方冬季的特點，居民要取暖，無數個大大小小的煙筒會比其他季節排放更多的煙塵，在風小的情況下，煙塵就會停留在原地不動，就影響到地面的能見度。
雖然地面能見度不是很好，但仍然在十公里以上，按照D團上報的條件，是符合的。楊大隊長開始下降高度了。
張志宏最擔心的是下降高度，因為在前面飛機爬高，直到在高空飛行，他的鼻子都沒有什麼反應，要是下降高度也沒有什麼反應，那他的身體就過關了。而且根據他多年飛行的經驗，下降高度的過程，對於患感冒，鼻子不通的人來說，是最容易壓耳朵的。很多的飛行員都是在下降高度時壓壞了耳朵，輕的耳膜內陷，重的耳膜穿孔。
不過還好，從10000多米的高空下到了4000多米，張志宏都感到很好，沒有出現不舒服的感覺。
4000米以下了，已經到了低空了，看來不會出什麼問題了。正當張志宏暗自慶幸的時候，意想不到的情況卻發生了。
當高度下降到接近3000米時，張志宏突然感到額頭一陣劇烈的疼痛，就像一把鋼錐扎在了裡面，眼前金花四射，要是在地面，他直想向牆上撞去。
張志宏不自覺的拉了一下駕駛杆，因為他感到再往下降，他的腦袋就要炸開了。他用左手使勁壓著兩邊的太陽穴和眉心處的最痛點。
飛機發動機的聲音突然消失了，無線電里也是寂靜無聲。張志宏摘下了氧氣面罩，用手捏住鼻子，用力的鼓了鼓氣，想恢復耳朵的聽力，可是毫無效果。張志宏心想，完了，耳膜肯定是壓穿了，這回算是廢了。
人的五官在表面上看，是各自獨立的，但是在內部構造上卻是相通的，特別是鼻子和耳朵之間，有一根管子，叫耳咽管，連通著鼻子和耳朵。當外界壓力變化時，全靠耳咽管調節耳膜兩邊的壓力。如果耳膜一邊的壓力過大，那怕只超過零點幾的壓力，就會使耳膜受損。
飛機在空中飛行時，隨著高度的升高，座艙內的壓力會減小，耳膜外側的壓力是和座艙里的壓力相等的，但人身體裡的壓力還處於低高度的比較大的壓力。這時耳咽管如果是暢通無阻的，耳膜內側的壓力會通過鼻腔向外釋放；如果因感冒或其他原因，耳咽管不通，這種壓力差就不會被釋放，耳膜就會向外鼓。
飛機在下降高度時，情況恰恰相反。身體裡的壓力還處於高空的較低的壓力，座艙里的壓力卻隨著高度的降低逐漸變大，在耳咽管不通的情況下，耳膜就會往裡陷，內外壓力差太大時，耳膜就會被壓穿。
不僅如此，在內外壓力差的作用下，鼻腔內的分泌物也會被壓向額竇，出現頭疼。張志宏剛才遇到的正是這樣的情況。
張志宏沒有報告，前面的楊大隊長也不知道這種情況，他還在按照事先準備的方案做動作。飛機下降到600米高度，楊大隊長把飛機改成平飛，準備通過跑道，加入航線著陸。
飛機不再下降高度了，張志宏的頭痛有所減輕，只是耳朵還是聽不見任何聲音。好在張志宏已經是一個老飛行員了，沒有指揮員的指揮也可以正常著陸。但是畢竟是聽不到外界的聲音，對外界情況的了解就不會很全面，特別是飛行調度方面的情況。
這是張志宏只有一個心眼，就是跟好長機，他怎麼做，自己就怎麼做，他在那兒停飛機，自己就在那兒停飛機，一般是不會有錯的。
飛機終於安全的停在了著陸線，走下飛機，張志宏又捏著鼻子，使勁的鼓了幾次耳朵，這一招還是不靈。到了塔台，張志宏的第一件事，就是找在場的醫生看一看自己的耳朵，看耳膜有沒有被壓穿。
檢查的結果很好，耳膜完好無損，只是內陷比較厲害，過一段時間就會好一些。醫生還告訴張志宏，要多做一些鼓耳朵的動作，這樣可以加快耳膜的恢復。
到了唐山後，得知下一段的航線上天氣又不好了，還要在唐山住下來。雖然只剩下最後一站了，大家回歸的心情更加強烈。不過，對於張志宏來說，停下來，對他有好處。他可以乘這個機會調養一下身體，要不然耳朵再被壓一次，就可能出現嚴重的後果。
第一百二十一章：藍天忠魂（十）
更新時間2008-7-23 8:43:53 字數：2547
1974年12月中旬，D團結束了一年多的輪戰，順利的回到了東北的明珠市。這次輪戰雖然犧牲了一個同志，但任務完成的還是不錯的，上級比較滿意。只不過死了人，這就是最大的問題，D團的領導也不好過於張揚，也不能開慶功會，也不能表彰先進，只好功過相當，夾著尾巴做人。