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這時無線電里傳來馬教員的聲音：
“110報告，東邊方向起了沙塵暴，能見度變差，不要再往上放飛機了。”
“一號明白，你們停止動作，回來吧！”
馬教員在三號空域裡帶飛陳大壯編隊，航校為了調整好教員的帶飛強度，在學員放單飛以後，都是穿插進行，有的學員帶飛，有的學員去單飛。這時陳大壯飛編隊的帶飛，下一次就換張志宏去飛編隊帶飛。
聽到了馬教員的報告，張志宏才反應過來，原來是沙塵暴要來了。怪不得天地線不清楚了，能見度也變差了。他想到了特技理論課上講的，天地線不清時，不要做特技動作的要求，停止了動作，因為飛行時間不到，他就在空域裡轉起圈來，邊轉圈邊看下面的黃沙。
張志宏一圈還沒有轉完，就聽見指揮員命令返場的聲音：
“112，立即停止動作，返場著陸，動作要快！”
指揮員的聲音急促，態度堅定，不容你有任何不同的意見。
張志宏感到情況緊急，不知道又發生了什麼樣的特殊情況。於是加大了油門，邊下降高度，邊往機場奔。
機場塔台上，氣象員也向指揮員報告了沙塵暴要來的消息。根據當天的氣象圖，氣象台早已知道有一股強氣流過境，可能會形成沙塵暴，按走向和速度，應當在晚上才能到達，但是沒想到會來得這麼快。
塔台上懸掛的風向袋開始強勁的飄了起來，風速開始加大。按照風向袋的狀態，風速已達到了每秒六米以上，而且方向和跑道成90度夾角，也就是說是90度的側風。
飛機的起飛和落地都是逆風的，也就是說風的來向要對著機頭，很少有順風著陸的。特殊情況下，順風著陸的風速也不能超過每秒四米，不然飛機會剎不住車而衝出跑道。對於側風的落地，根據機種的不同和飛行員的技術不同，也有嚴格的規定。
米格型的飛機，90度的側風，風速不能超過每秒六米。而這個標準只是飛機的性能標準，對於技術相當熟練的老飛行員來說，能達到這個標準。但對於飛行學員來說，90度角度的側風，風速通常掌握在每秒四米以下。
對著陸能見度的要求，飛行學員的標準是大與10公里。能見度太差，就可能看不到跑道，無法落地。
現在側風角度大，風速也大，而且還有加大的趨勢。隨著沙塵暴的來臨，地面的能見度將會變的很差。這兩點，都不利於學員的著陸。這就是指揮員急速命令空中飛機快速返航的原因。
但是張志宏並不知道這種情況，他沒有遇到過沙塵暴，也不知道沙塵暴對飛行的危害。為了不給飛行員造成緊張情緒，指揮員也不會告訴這些情況。
頃刻間，天空已變成灰濛濛的一片，明亮耀眼的太陽也失去了往日的光輝，變得暗淡無光，像晚上的月亮。沉悶的空氣給人以很大的壓抑感，就像遇到了日食。
陳大壯和馬教員已經回場，雖然側風的角度和風速比較大，落地有些困難，但在教員的幫助下，已經順利的落了地。張志宏雖然與陳大壯幾乎是同時接到的返場命令，但由於飛機的位置離機場較遠，回場的動作不如教員快，所以落在了陳大壯的後面。
空中放出去的飛機基本都已回場落地，現在就剩下張志宏的最後一架飛機了，全場的人都懷著忐忑不安的心情等待著他的落地。
飛機終於到了機場上空，張志宏正常通過跑道，加入航線，準備著陸。
航線的前段除了能見度較差，給人已不舒服的感覺外，並沒有太大的麻煩。張志宏做著陸動作也有幾十次了，已經比較熟練的掌握了建立航線的動作。
可是進入四轉彎後，麻煩就來了。按照平時進入四轉彎的位置作轉彎，但轉彎的過程中總有進入早的感覺，雖然減小了坡度，作了修正，改出轉彎時還是沒有對正跑道。經過了多次修正，就是對不正跑道。
飛機好像被一種無形的手推著向跑道邊飄去，很快離開了跑道，對向塔台飛去。著陸下滑，只有短短十幾秒的是間，下滑的上半段方向沒有修正好，到了下半段，高度有低，飛機的速度又小，不可能用大的動作量去修正方向。勉強修正，就會使飛機失速，發生墜機撞地的事故。
塔台指揮員也看到張志宏的下滑方向不好，雖然在下滑的上半段已經多次提醒注意方向，但是效果不大。指揮員也清楚，在這樣大的側風下，讓一個單飛不久的學員去落地，也真是有點難為他。但是毫無辦法，單座的飛機，一個人駕駛，誰也幫不上忙。
這時看到飛機向塔台衝來，如果落地後，撞上了塔台後果不堪設想。
“加油門復飛！112復飛！”指揮員果斷的下達了口令。
其實張志宏發現方向不好，早已失去了著陸的信心。他還記著賀新明的教訓，著陸階段的特殊情況處理要果斷、及時。在指揮員下達口令的同時，已經將油門加滿，拉杆使飛機轉入上升。
飛機呼嘯著從塔台的上空通過，尾後產生的渦流掃過塔台的樓頂，使塔台的頂部發生了輕微的顫動。
第六十章 沙漠風暴（二）
更新時間2008-5-23 10:28:21 字數：2523
張志宏復飛後，收好起落架、襟翼，重新加入航線，作再次落地。在航線的第三邊，他認真思考了一下剛才著陸沒有成功的原因並想好了克服的辦法。看來地面的側風確實很大，這次落地要在修正側風上下功夫。四轉彎要進入晚一點，下滑的上半段要對正跑道右邊，中段要用側滑法修正……