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飛機向西南方向飛行，機身下是湘黔交界的山區，山上綠樹成蔭，從萬米高空看去，只是黑乎乎的一片。一條條河流在山溝間穿過，像白色的布練，彎彎曲曲，無頭無尾。不知來自何方，去向何處。有時下面會出現一朵朵的白雲，星星點點，在黑黑的地面襯托下，就像大草原上的羊群，在綠色的草地上靜靜的吃草。所有的地標、地物都是一個樣，沒有明顯的標誌，沒有大的村鎮，也看不出到了什麼地方。
張志宏只好嚴格按照預計航向飛行，偶爾也向地面的指揮所詢問一下航跡，都告訴他航跡很好。他操縱著飛機，很自信的向前飛去。很快就要到達目的地了，再有半個多小時的時間，飛機就可以到達貴陽機場，到那時，他這一次的任務就算完成了，他就可以打道回府，再也不受這個洋罪了。
正當張志宏在感受很快就要完成任務的喜悅時，突然感到飛機有什麼不對勁，均勻而有節奏的轟鳴聲沒有了，飛機的速度也好像慢了下來。不好，是發動機停車了，一種不祥的念頭閃現在張志宏的腦海里。
張志宏檢查了一下各個儀表，發動機的轉速有原來的每分鐘10000多轉，下降到只有每分鐘1000多轉，他前後活動了一下油門杆，轉速表絲毫沒有變化，加油門也是那樣，收油門還是那樣。再看速度表和高度表，如果保持好了速度，高度就要下降，如果保持高度不下降，速度就越來越小。發動機已經完全沒有了推力，轉速表指示的1000多轉的轉速，只是從進氣道進來的空氣，推動發動機渦輪葉片所產生的空轉轉速，它完全產生不了推力，只會產生阻力。
發動機真的停車了。
對於一架沒有動力的飛機來說，就像一堆廢鐵，只能任它在重力的作用下向地面掉去。
“向陽一號，080報告，080發動機轉速1000，聽不見發動機聲音，速度減小，判斷是發動機空中停車。”
判斷準確了情況以後，張志宏立即向地面指揮員報告了自己的情況，為了避免無線電中的多次詢問，他把自己觀察到的現象全部告訴地面指揮員。
“向陽一號明白，你先進行一下空中開車。”
由於張志宏報告的很清楚，地面指揮員直接下達了處理意見。
“080明白！”雖然遇到了這麼大的特殊情況，張志宏仍然顯得很沉著。
飛機發動機在空中停車後，可以進行空中開車，飛機上裝有空中點火系統。但是，發動機在空中停車後，如果是缺少氧氣造成的，或是飛機倒飛時間長，用盡了倒飛油箱中的油而造成的，一般都能重新起動起來。如果是發動機本身的故障造成的空中停車，起動起來的可能性就不會很大。
不管是什麼原因造成的，遇到空中停車，飛行員都要進行空中開車，死馬當成活馬醫。
張志宏想了想空中開車的程序，把飛機的速度調整到空中開車的最佳速度，先把油門杆收到停車位置，兩秒鐘後，再把油門杆放到慢車位置，按下空中開車按扭，看到儀錶板上的空中點火信號燈亮，說明發動機已進入了空中起動程序。他鬆開空中點火按扭，等了30秒鐘，觀察發動機轉速的變化情況。發動機的轉速還是每分鐘1000多轉，毫無結果。
第一次空中開車失敗了。
張志宏又把飛機的高度降低了一些，再進行第二次空中開車。因為高度越高，空氣就越稀薄，越不利於發動機的起動。按照第一次的程序，張志宏又做了一遍，還是沒有結果。
“080，向陽一號呼叫，發動機起動起來沒有？”
等了幾分鐘，地面指揮員見張志宏沒有動靜，主動和他聯繫。
“080報告，還沒有開起來，我再試一遍。”
噴氣式飛機燃燒的是航空煤油，但在發動機起動時，為了點火迅速，要用航空汽油，空中開車的點火過程同樣要用航空汽油。為了空中開車的需要，飛機上配備一個空中開車油箱，裡面的汽油可供一台發動機開四次車，每次30秒鐘。
張志宏已經進行了兩次，他還有兩次機會。
這段時間，由於飛機完全失去了動力，全靠能量轉換來維持飛行，也就是勢能變動能，用高度換取速度。為了延長飛機在空中的停留時間，張志宏不敢在隨隨便便浪費高度了，他要抓緊時間，進行後兩次的空中開車，這時飛行高度已經損失了2000多米。
張志宏又進行了兩次空中開車，仍然沒有結果。發動機好像故意和他作對，轉速停在那裡就是不動，也再沒有平時那種自豪的轟鳴聲，就像一個泄了氣的皮球，靜靜的呆在飛機的機體裡。
情況十分緊急，怎麼辦，怎麼辦？
地面指揮員又一次詢問了張志宏空中開車的情況，張志宏如實的報告了地面指揮員。
“080，高度多少？”看來地面指揮員在思考下一步的指揮方案。
“080高度8000。”張志宏也在思考著下一步的處置辦法。
在這樣的情況下，處置的辦法只要兩個，場外迫降和跳傘。當飛機不能飛回機場降落時，在野外選擇一個平坦的地方降落，這就叫場外迫降。至於跳傘，那就是捨棄飛機不要，飛行員從飛機里跳出來，一保全飛行員的生命安全。但那就意味著國家又損失了一架飛機，部隊又發生了一次嚴重事故。