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經過了認真的飛行準備，正常的訓練又開始了。
已經放過單飛的程志和林超還要重新帶飛，合格後才能再去單飛。其他學員按照計劃，陸續放單飛。按照要求，再老的飛行員，間斷飛行時間超過一定時限，都要先帶飛再單飛。空中時間600小時以上，可以間斷三個月，450至600小時之間，可以間斷兩個月，450小時以下，間斷時間不超過一個月，像飛了只有幾個小時的飛行學員，一般一星期不飛，就要帶飛，何況事故以後，大家肯定都要帶飛。
程志和林超經過再次帶飛檢查，重新去單飛，質量越飛越好，一組起落可以帶飛時一樣連續飛完，中間不用滑回來。
陳大壯和張志宏也先後放了單飛。
張志宏第一次單飛時，感到了無比的成功感，當他獨自駕駛著飛上天空，又平安落地時，覺得自己的努力沒有白費，身體也逐漸適應了，也能自己操縱飛機上天了。儘管以後的路還很長，但第一步總算邁出來了。
趙賀勛的身體狀況始終不好，事故前一個飛行日只飛一次特技，到了空中也做不了幾個動作就回來了，飛行進度已經拉下了好大的一截。事故後，就再也不想上飛機了，每天跟著大家到機場，只是坐在那裡當觀眾。當大家問他時，也只說難受。
王明海，代號742，按規定要讀成“拐四兩”，可是由於浙江口音，“兩”字怎麼也讀不清楚，在無線電里，別人都聽不清，領導讓他還讀“二”。但三個字在他嘴裡出來，就變成了“拐、喜、兒”，聲音又尖又細，尾音拖得很長。所以大家學著他的腔調喊他“拐喜兒”。
他從上飛機飛行，只要飛機離陸就開始緊張，不知道是恐高怔還是別的什麼原因。無線電里指揮他的話第一遍都聽不清，第二遍點明他的代號，才能聽清。特別是後艙教員跟他說話時，他都要回過頭來再問一遍“說什麼”。
在著陸階段，飛行員的精力要高度集中，每次回頭都影響他看高度、速度、下滑線。拉開始後還影響看地面。
教員給他多次指出，都不能克服，已經形成了習慣動作。教員已經帶他飛了40個起落航線了，加上特技機飛行，都飛了快50次了，還是不能獨立操縱飛機，大部分時間都要教員幫忙，范教員對他已經失去了信心，決定交給中隊長帶飛看一看。
二中隊長帶王明海上了飛機，起飛後就感到王明海把駕駛杆握得很緊，想動一下，都感到很困難。二中隊長使勁搖晃了一下駕駛杆，同時用機內通話告訴他：
“742，放鬆點。”
換了中隊長帶飛，王明海感到更緊張，中隊長說什麼，他並沒有聽清楚，習慣性地回頭問了一句：
“啊！？”
二中隊長又搖晃了一下駕駛杆，把剛才的話重複了一遍。
王明海似乎明白了，二中隊長感到駕駛杆輕了很多。
四轉彎後，飛機對正跑道下降，二中隊長想鬆開手看他做動作，只用無線電提醒他，但二中隊長發現，他每說一次話，都會看到王明海回頭，並要問一句。而當他每次回頭時，都會帶動駕駛杆，使飛機改變下滑點和方向。
二中隊長只好不再說話，也不敢再鬆手，自己操縱飛機著陸。帶飛了五個起落，每次都是如此。
看來范教員說的沒有錯，他確實不適合再飛行了。
幾天以後，飛行計劃板上再看不到趙賀勛和王明海的名字了，還有幾個人的名字也看不見了。
張志宏得知，他們經過大隊研究，已被停飛了，一大隊共有六個人，都是放不了單飛的。據說二大隊也有類似的情況，全團共有11人離開了飛行行列。
加上犧牲的一位，12人離開飛行隊伍，在張志宏的思想上引起了很大的共鳴，看來選上飛行員不容易，要想飛出來更不容易。到飛行團60人，剛上飛機就有12人離開了，剩下的人能否全部到部隊參加保衛祖國藍天的行列呢？
這也更加激勵著張志宏，要努力努力再努力，決不能半途而廢。不管前進的道路上有多少困難，有多少艱險，都要去克服，去戰勝。就像“樣板戲”里唱的那樣“革命征途有艱險，越是艱險越向前”。
這就是他的人生信條。
被停飛的11名學員被安排到其他後勤連隊去當戰士，離開飛行大隊時，有的傷感，有的竊喜。想乾的，努力了，沒有成功，離開了覺得很遺憾。害怕的，不想乾的，離開了覺得解脫了，再也不用擔驚受怕了。
各人的心態不同，但結果一樣，都是離開了飛行隊伍。
第四十七章 生死考驗（七）
更新時間2008-5-10 11:29:21 字數：2433
張志宏的身體狀況越來越好，經過刻苦的鍛鍊，已經能適應特技飛行了，每個飛行日能飛三個特技，這是飛行學員最大的飛行量，教員如果光飛特技也只能飛四次。
他如期的放了單飛，起落航線單飛後，特技課目也單飛了。當他獨自駕駛著飛機在空域裡上下翻騰，做著各種特技動作時，心情感到無比的舒暢，真有天高任鳥飛，海闊任魚躍的感覺，特技飛行再也不是一種負擔了。
當他在特技飛行時不再像過去那樣難受，那樣吐的昏天黑地的時候，才覺得其實特技飛行是飛行課目中最好的課目，它能鍛鍊飛行員的膽量，它能磨練飛行員的意志，它能發揮飛機的最大性能。