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漸漸的荷蘭人即將在航海業中崛起時，就變成了這種承包運輸制，反正荷蘭人就是一噸貨一百海里里程收你多少運費。你貨主自己跟船，貨主賺得多船主也不眼紅，就賺你一個運輸費。
這樣一來，荷蘭人才叫「海上馬車夫」，把航海業的門檻大大降低了，運的東西品類也爆發式井噴。因為你只要懂航海，不用懂做生意，不用有多高的文化，甚至不用算帳太好、不用觀察行情自負盈虧，只管把貨運到地方就行了。
李素現在在涼州遇到的，也是這麼個情況：有很多錢的人，沒精力一項項考察哪個生意最賺錢，認知和考察速度制約了她的投資速度。
而懂當地行情會做生意的人，沒那麼大本錢快速擴張造那麼多大篷車，想承擔風險也承擔不起——
當然了，即使有新的「物流公司」給他們承擔了物流支出的風險，那也是要抵押的，貨物本身就是抵押。如果貨值還不如運費高，「物流公司」肯定可以不承運。
運到了地方之後，如果發現這個貨主眼光太差，賣了貨之後的利潤不足以承擔運費，那就沒辦法了，只能把貨扣在物流公司那兒，讓物流公司拍賣抵運費，賣完剩下來多的還給貨主。
李素想完這些道理，覺得諸葛芷的方法確實值得再好好深化一下，弄好了絕對可以讓涼州這邊的工商業建設起步加速幾年，對於打通西域商路、讓西域貿易更繁榮，也有一定的好處。
很多西域小邦的冒險家如果出不起運輸的本錢，就可以承擔風險加點槓桿，只要有了進貨的錢，然後把貨抵押給運輸公司承運。這樣原本經商的門檻就從「拿得出買貨錢和運費盤纏」才能做生意，降低到了「只要拿得出其中一半錢就能進場」的程度，把貨多抵押一遍。
當然了，加倍槓桿的同時風險也是加倍，一旦賠慘就是血本無歸直接清零。
歷史上，美國人在1830年以前的阿拉巴契亞山區，以及1830~1850年間的西進當中，都是有大型的篷車公司做專職運輸生意的，收費是100磅貨物100英里陸路里程運費1美元，遇到有河可以走的地方便宜另算。1850年後美國鐵路業崛起了，這些篷車公司才淘汰，當然其中比較有眼光的幾個大亨則是直接轉行搞鐵路了。
李素決定先定個調子：「諸葛姑娘，這個提議很好……不過，還有很多細節要討論。若是光靠民間就能自行組織運輸商，這事兒恐怕你也不會找我商量了。肯定還是有一些難處的吧，我就想到了一些難處。」
諸葛芷：「確實還有不少難處，比如剛剛起步的時候，貨主或許不會信任大運輸商、西域很多地方地廣人稀，被視為不法之地，肯定要朝廷官府的信用背書。
我看朝廷之前的驛站系統，商人就比較信任。但朝廷的驛站只送信不送貨，如果能僱傭民間商人承包一部分使命、但又保留朝廷的驛站，對於起步階段的信用肯定大有幫助。另外還有很多困難，西行路上慢慢切磋吧。」
李素也表示支持，幾人在諸葛家的山莊裡歇了一夜，第二天就踏上了繼續西行考察之路。
裁撤朝廷驛站全部承包給個人肯定是不可能的，因為驛站系統是兜底性的，得保證全國各個統治轄區與中央的信息暢通，商人太沒責任心了。
但是，如果有民間商人想把朝廷驛站系統的運貨部分業務臨時承包出去，作為起步階段讓民間富商貨主們信用的背書，這還是可以的。就當是國家郵政扶持了一個物流唄。
第564章 從租庸調法到租庸調輸法
從蘭州城再次啟程西行之後，李素一行不過兩天時間，就過了劉家峽上游、轉入湟水流域，算是進入了後世的青海省境內。
說句大實話，哪怕是後世的李素，有那麼便捷的飛機可以坐，他工作多年也沒去過青藏地區，所以到了這兒，已經是兩世為人第一次來了。
誰讓他前世不是什麼文藝青年，對雪域高原不太感冒，他寧可花錢去海灘邊日光浴度假，看看玻璃海什麼的。而且他對於「川藏線沿途有很多很Open的女生搭車蹭窮游」這種事兒也毫無興趣，同事們每每提及雪域艷遇，他總是嗤之以鼻。
連網紅都扎堆拍照的地方，他要是也去湊熱鬧，那不成跟網紅一樣Low逼了？不過這一世不一樣了，他去的是真·無人秘境。沒有任何庸俗之人能打擾他，而且是為了公務，看看也就看看了。
車隊先裝在船里，沿著湟水逆流而上航行了七八天，經過破羌、安夷、西平、臨羌。一路上，李素每天就是跟諸葛亮聊些理科的話題，或者跟諸葛芷聊「朝廷信用背書建設物流業」的事兒，以及政策的配套改革，路上倒也不無聊，大家都收穫頗多。
從臨羌再往上游，其實到湟水源頭還有一百五十里路。不過因為已經進入積石山山區，落差開始變得陡峭起來，某些河段水流湍急船隻逆流很難，所以大伙兒就在臨羌縣把大篷車從船上卸下來。
坡度大的河段，就讓車在河邊的谷地用馬匹拖著走，坡度緩的河段，甚至有短暫的下坡，那就重新把車開進河裡淌一段。
一路上，李素看到路況還不錯，一開始還想感慨一下「天助我也」，不過改走陸路後沒二三十里，他就發現自己想多了——穿越積石山的黃水河谷兩岸，原本是沒有那麼平坦的河灘的。