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「台江貨運一型」和「台江客運一型」這兩種建造數量最多的小艇，是台江船廠自行研製開發的基礎船型。
說是自行研製，其實船廠只是提供了要求和各種環境參數。兩種船體的詳細圖紙，是曹總從後世找專業的船舶設計公司，經過各種計算機技術設計測算並且檢測後，用硬碟帶回大員的。
當前穿越眾簡陋的工業能力，根本談不上「設計」這一說。無論是窯區的設備，還是船廠的船舶，實際上都是「拿來主義」——直接進口成套設備，或者進口關鍵零件，然後再粗陋的仿製出其他部位。
以喬正泰為首的船廠諸公，也面臨著同樣問題：他們可以拿出上百種已有的小艇圖紙和數據，但是關鍵的是，哪一種最適合眼下的條件？或者全部造出來挨個實驗？
社會是在不斷進步的。歷史上那些經典船型，小到木帆船，大到鋼鐵戰艦，這些圖紙和數據，如果用21世紀的工業設計標準過一遍的話，一定有很多可以改良的地方。
穿越眾這點簡單的人手和設備，根本不可能完成船舶設計工作。設計不是那麼簡單的，各種圖紙的定稿，都需要有經驗的設計團隊，輔以大量的計算，模擬設備才能搞定。
在不遠的未來，某勢力會陸續建造出各種木質風帆戰艦，運輸船，鐵肋木殼戰艦，鐵甲艦，戰列艦……
以上這些品種繁多，功能各異的船隻，曹川都已經在後世的船舶設計公司下了訂單。這些經過全方位改良後的船舶，會以最高的航行效率，最佳的結構布局，最優美的線型，在穿越位面馳騁七海，布武全球。
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說回小艇。跑貨運的「台貨一型」，是根據當前的台江運輸環境而設計製造的。
該型船平底，使用中式硬帆，用滑輪組升降帆面，載重2噸，2—3人就可以輕鬆操作。
作為專門在赤崁—窯區基地之間跑運輸的小艇，這款船吃水淺，速度快，載貨穩，相當實用。用滑輪組升降的中式硬帆，既節省了人力，又能保證船隻在大多數風向下都可以正常工作。
良好的操控性，使得一些老船工在漲潮的時候，甚至可以不用從北線尾島外圍繞進新港溪。這些人駕駛著卸完貨的空船，從赤崁碼頭直接衝進台江北面的泄湖區，仗著路熟，一路惹起萬千水鳥，就這麼抄近路鑽進了新港溪。
……和寬扁的小貨船不同，10艘專門用來載人的客運型小艇，用的是潔白的帆布縱帆。這種小艇船體修長，線條優美，航速飛快，每天都會在台江來回載運人員。
不過這種小艇眼下有個缺點：數量不能造太多。
原因很簡單：缺乏帆布。
儘管窯區用進口零件DIY出了織布機和用來彌合大型帆布塊的熔接機，但是原材料始終跟不上消耗。
穿越眾沒有足夠的運力從江南進口棉花，台灣也不適宜種棉，而農業部門大批種植的亞麻，苧麻這些纖維作物，還沒有到成熟期，有限的帆布要優先保障乘風號這樣的主力風帆艦使用，所以只能跑近海的小艇，暫時不會造太多。
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台江船廠除了數量最多的小艇工段之外，技術含量高一點的單桅和雙桅帆船也在建造中。
這兩種船都是脫胎於荷蘭人在16世紀就出現的雙桅縱帆船。速度飛快，上緣斜桁帆，標誌性的長艏斜桅是這種船的特徵。
在18世紀的北美，縱帆船開始廣泛用於需要速度和搶風航行能力的場合，例如販奴和海盜船。而這種帆裝也常見於漁船，探險船，到19世紀後期，有超過2000艘雙桅縱帆船在五大湖區運送貨物。
所以說，縱帆船是一種全能型船隻。除了在載貨量方面比不過慢吞吞的大肚貨船外，其他方面堪稱完美，是真正的多面手。
現如今正在船台上建造著的，就是兩艘經過後世設計改良後的縱帆船，一艘單桅，一艘雙桅。
單桅船船長22米，雙桅長30米，兩艘船外型大同小異。未來這兩艘船建成後，會配備上火炮和士兵，海軍會測試船隻在海峽內的巡航，戰鬥和運輸能力，一旦測試完畢，這兩種船型都會大批量建造，作為海軍的主力艦種來使用。
由於這兩艘船是船廠第一次建造長度超過20米的中型船，所以船廠里的穿越眾高層也相當重視，最近一段時間，船台上聚集了大量的熟練工和四個項目經理，而且每天都會有兩名穿越眾高層參與工程建造。
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在船廠最北端，是目前穿越眾僅有的一座干船塢。
這座船塢新建成不久，之前用來維護乘風號這種加裝了電子儀器和動力設備的特殊船隻。
而最近一段時間，包括廠長喬正泰和幾個機械部門的穿越眾在內的，船廠真正的技術力量，都聚集在了船塢里。
船塢正中間停放著的，是一艘大福船。
這艘名叫「瑞安」號的800料福船，是從福州買回來的。
前段時間派去福州布局的福州站同仁，到福州的第一時間，就採購了瑞安號和一船鐵料，迅速駛回了大員。
在大員把貨物卸空後，瑞安號就被關進了船塢，開始了一系列改造。
西貝貨「曹川」，在不久後就要去福州面見熊文燦，而屆時瑞安號正好可以改造完畢，擔任使船。
無論是老熊本人，還是穿越勢力，都不希望在正式招撫之前就泄露出消息。而且本次出使，說不得使節團還要做一些見不得人的勾當，所以，由張冬東扮演的「曹川」這次去福州，實質上是一次秘密行動。