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Uber的道歉公關很快在歐米開啟，對於集體訴訟這件事情，Uber擺出了站好挨打的姿態，同時，關於計程車出事概率更高的公關文案還是在用。
雖然Uber的安全措施比不上風行，但Uber至少要讓大家覺得自己比計程車安全。
同時Uber高調承諾接下去會加大在安全問題上的投入，並保證在三個月內完成安全大改造。
最後一步就是加大優惠力度，用優惠來穩住老客戶，這一次Uber將打算百億歐元的補貼，力度確實很大。
隨著措施一個個搬出來，科斯羅薩西也開始到處遊走，先在米國國內穩定了一下情況，之後科斯羅薩西便出發前往歐洲，第一站選擇了德國。
可就在科斯羅薩西下了飛機正準備去找官府人員溝通時，助理告訴了他一件事情，顧俊輝這會兒也在德國。
科斯羅薩西不禁皺眉，雖然不知道為什麼，但是他已經多次感受到了顧俊輝對Uber的「惡意」。
而根據助理提供的信息，顧俊輝今天將接受德國最大媒體《南德意志報》的直播採訪，採訪話題就是網約車安全的問題。
科斯羅薩西遲疑了片刻後決定先看完顧俊輝的直播採訪，看看顧俊輝又想鬧出什麼么蛾子。
德國時間下午4點，《南德意志報》對顧俊輝的直播採訪開始。
主持人在對顧俊輝進行了一番介紹後問道，「最近一段時間，網約車安全問題成為了民眾的熱議話題，一直以來被投行界看好的網約車行業似乎突然墜入了深淵，現在很多網友都說風行的安全措施做的更好，面對民眾對網約車的恐懼，顧先生有沒有什麼可以跟大家交流的？」
「其實網約車行業整體的安全問題發展有兩個主要限制，一個是信息壁壘。
就比如我們做司機背調是需要連接警務系統的，這在很多國家是不太容易被接受的一件事情，我們也是通過了很多的努力和承諾才在像德國這樣的國家打破了這一信息壁壘。
第二個主要限制就是比爛心理，我們可以看到一些網約車平台只要出事就一定會有一批人站出來說一句計程車出的事情更多。
首先我想說你們看過數據麼？你們真的確定計程車出事比網約車多麼？
就拿德國來說，德國計程車司機是有嚴格審核標準的，相比於部分網約車平台形同虛設的審核標準，到底哪個風險更高，各位真的有足以讓人信服的數據來支持網約車更安全這一論調麼？
更何況，就算計程車安全性更低，可問題是這和網約車公司有什麼關係？
當我們選擇做網約車這個產品的時候，司機和乘客的安全就成為了一個必然要去承擔的責任，至於別人做的好不好這是可以拿來比的？
這就好比你在柏林開了一家公司，你讓員工一天工作12個小時然後給了200歐的月薪，員工問你為什麼工資這麼低，你說寮國工廠里的人一天工作15個小時一個月都賺不到200歐，我們比他們好多了。
這不是在搞笑麼？」
正在酒店看直播的科斯羅薩西心頭一緊，他猜到顧俊輝可能要懟Uber，但真的來了還是讓他非常難受。
鏡頭前的顧俊輝繼續道，「計程車公司乘客安全做的不好，那是計程車公司的問題，那就去找計程車公司，去給他們壓力，去要求他們把安全做好，而不是以此作為網約車出事的公關手段。
作為一家網約車公司，如果抱著比爛的心態，想著我只要比計程車好就行了，這樣的公司能在安全問題上花多少心思呢？
作為一家網約車公司，合理的心態就是我做的這個產品本身就是有很高安全風險的，所以我得想盡辦法把安全風險降到最低，對乘客和司機負責，不然這個產品就是一個有問題的產品。
而站在任何一個產品的角度來說，100%完美的產品這個世界上是幾乎沒有的，但至少你要做到99%，其實檢驗網約車這個產品最重要的標準就是安全。
你要說便捷性，價格，服務，這都差不多，差距就差在安全上，而人的安全問題相比於其他產品來說又是一個更加需要重視的東西。
所以至少我們要做到99.99%的安全保障，並且對於極小概率的風險可能性做好善後準備，比如賠償，比如輔助起訴，比如隱私保護等等。
如果在人的安全問題上放縱1%，2%，甚至3%以上的風險性，那麼說白了，這產品從一開始就是有問題的，從一開始就不該『出廠』。」
「所以在顧先生看來，網約車這個產品的核心就是安全？」
「當然，網約車這個產品就是應該把最大的投資，最大的精力全都放在安全這個問題上，就比如現在那些不願意開放警務系統的國家我們風行是不去的，我們寧可不要這個市場，也不能拿用戶的安全開玩笑。
因為如果不能跟警務系統對接，我們計算過，乘客的乘車風險性將至少提升200%，我們不能去冒這個險。」
「那對於一些在安全問題上頻頻出現問題的網約車品牌，顧先生有什麼想說的？」主持人開始挑事了。
「說的直白一點，你既然做了網約車，你享受了網約車帶給你的用戶數量，帶給你的企業規模，帶給你的經濟收益，帶給你的知名度，那你就得承擔起網約車該有的安全責任。
我承認，要把網約車的安全做好很難，我們自己在這個事情上花了多少心血我很清楚，但是這也不是放任不管的理由啊。