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飯局上，孟謙就只談了這個件事情，沒有再做衍生，一直到吃完飯，孟謙邀請大家到大風集團的新加坡分公司參觀參觀。
到分公司後，孟謙談起了另外一件事情，「很多人會混淆智慧與智能，雖只是一字之差，但差之毫厘謬以千里。
智能側重用智能機器代替人，最大限度地降低人的作用。而智慧則在強調信息技術廣泛應用的同時，更加注重以數據共享的方式盡力發揮人的主觀能動性，以實現更為科學的決策。」
孟謙這次的切入點，是新加坡2015年提出的智慧國計劃。
新加坡計劃在2025年實現全球第一個智慧國，預測民眾需求、提供更好服務。
新加坡的一個優勢就在於它是全球實踐智慧城市建設的標杆國家，擁有良好的基礎，長期以來都處於世界領先地位。
但是新加坡相關人員心裡其實是很清楚的，新加坡有機會成為全球第一個智慧國，當然少不了新加坡的眼光和魄力，同時也是因為新加坡是個小國，國家小，布局起來相對簡單。
不像華夏米國這種國家，土地大國人口大國，想要直接搞智慧國根本就不可能。
但是在華夏搞智慧城市是有可能的，孟謙帶他們過來，就是給他們秀一秀華夏的智慧城市，杭城。
而孟謙拿杭城來跟新加坡做對比，僅從土地面積和人口來說其實已經夠了。
「各位肯定都清楚，智慧城市也好，智慧國家也好，核心技術就是雲智聯。
作為全球雲智聯的領軍企業，我們自然很早就開始在杭城開啟智慧城市計劃。
我們來看幾個核心發方向吧，先來看看電子政務，今年，新加坡再次位居全球電子政務排行榜第一的位置，但是我相信各位也應該知道，最近這三年，電子政務最佳方案，一直都是我們華夏的杭城。
可以說，新加坡是全球電子政務第一的國家，但杭城，是全球電子政務第一的城市。
而電子政務在我看本質其實就是官府提供的服務從線下轉移到線上，所以最能體現電子政的核心就是便利。
這就是我們在杭城乃至整個江省提出的一個概念，叫做最多跑一次。
在我們的智慧系統之下，我們成功將三十多個部門的信息一體化，共享化，打破了傳統壁壘。
實現身份信息，工作信息，家庭信息，社會關係信息，流水信息，住宅信息，車輛信息，教育信息等數據之間的互通。
所以無論杭城市民想要做什麼跟政務有關的事情，最多只需要跑一趟，因為在任何一個部門都可以處理掉所有相關部門需要處理的信息。
而且最多跑一趟最大的價值體現其實不是在跑一趟上，是在最多上。
因為目前杭城市民大部分政務申請或政務處理連一趟都不用跑，全部可以在線上完成。
看著新加坡代表們互相用眼神交流的樣子，孟謙繼續道，「說完電子政務，再來說說智慧交通吧，我相信這是貴國最關心的問題。」
新加坡每平方公里有接近8000人，這確實可以說是新加坡官府最大的挑戰，這個數字什麼概念呢，燕京的人口密集度是每平方公里1300人左右。
「去年，新加坡成為了全球第一個在公共路段實驗無人駕駛計程車的國家，而就在不久前，風行開啟了杭城的無人駕駛網約車公共路段實驗，同樣是全球第一。
在無人駕駛這個技術上，我們暫且不論貴國和我們之間的技術差距有多少，但是有一點我相信我們是有一定優勢的，那就是車輛量產能力。
吉利，比亞迪，瀛海威，華夏三大民營車企現在全部都是風行的無人駕駛汽車供應方，此外，大眾和豐田也已經跟我們簽署了合作協議。
且目前我們採用的全部都是綠色環保的純電動無人駕駛汽車。
這就跟晶片一樣，能生產出晶片和能量產出晶片是兩個概念，再加上我們的風行正在迅速的開疆擴土，量產的下一步，應用，我們也已經走在了前面。
而且在我們看來，無人駕駛計程車也好，無人駕駛網約車也好，對於城市交通問題的解決依然還只是其中一環而已，更重要的是，我們需要一個真正意義上強大的智慧交通系統。」
孟謙說著，會議室的大屏幕上出現了一張杭城的城市交通動態圖，「這就是我們為杭城的打造的智慧交通系統，各位可以看到，整個城市的路況一目了然。
通過這樣一個系統，我們首先可以實現公共運輸的調度，過去我們的公共運輸是很死板的，現在的杭城，公共運輸將會根據大數據來進行調度，不管是公交車，計程車還是網約車，都在調度之內。
其次，系統與導航連接，可以為車輛提供更為智能更合理的路線，尤其是隨著無人駕駛的普及，車輛只要啟動就必然連接導航系統，可以保證更全面覆蓋的合理路線規劃。
同時，智能紅綠燈系統，根據城市路況對紅綠燈進行智能調控，加速擁堵路段的疏散。
最後還有很重要的預警，除警系統，及時應對各種交通隱患。」
智慧城市也好智慧國也好，其實能說的有很多，但孟謙今天是展示給新加坡代表看的，自然是要讓他們看他們更感興趣的東西，並且讓新加坡看到，這些技術大風集團可以做的很好，比他們這個世界第一更好。