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但很多人都忘記了，比亞迪真正在汽車行業起家，依靠的是比亞迪F0和比亞迪F3這兩款車型，這兩款車型一個是迷你車型，另一個是緊湊型中級車，都將價格給壓低到了極致。
其中F0的售價最低僅有三萬元，而F3最低也就是4.5萬，如此低的售價，讓比亞迪汽車創造了銷量的奇蹟。
讓這個剛剛入行的國產汽車品牌，只用了三年時間，就成為了國內銷量排行第三的汽車品牌，由此可見，低價車對於市場的屠殺效果。
而價格低到了2萬，日常消耗成本低到了6分錢一公里的時候，這些因素加在一起，就導致商·湯的銷量開始爆發式的增長，最終在2002年一月，創造了一款車型占全國汽車市場三分之二的銷售奇蹟。
而且根據預計，商·湯在整個2002年上漲的趨勢可能還會繼續，大千汽車的營銷部門，甚至一口氣將商·湯在2002年的總銷量定在了200萬這個數字，由此可見公司內部的野心。
這一切看上去是如此的欣欣向榮，大千汽車潛力無窮，但是當一份報告交到了賈老闆手中的時候，卻體現出了大千汽車的另一面。
那就是賠錢，瘋狂的賠錢。
在整個2001年，大千汽車的虧損達到了50億人民幣，但這還算是輕的，真正重度賠本的是大千能源，整個2001年，大千能源虧了500個億的人民幣，這個消息要是公布出去，怕不是足夠大千的股價狂跌不止了。
不過大千能源的巨大虧損是早在預料之中的事情，因為大千為了推動電動車產業的發展，一口氣直接在全國建設了數千家換電站，而這些換電站想要正常運營，又需要大量的人工成本和設備，這一股腦的下去，巨額虧損是肯定的。
不過大千倒也不完全算是虧了，因為換電站的建設導致市場對於電池的需求大大的增加，這虧損了的500億裡面相當大的一部分都是大千能源自己給消化掉了，變成了大千能源發展的基石。
與此同時，國內的資源和建築行業，卻得到了利好。
電池需要大量的礦物資源，所以國內的各種化學品和礦產行業都賺的盆滿缽滿，所有企業幾乎都在加班趕工，滿足大千的訂單需求。
另一方面，建設換電站也讓建築行業賺了一筆。
除此之外，還有一個隱形的贏家，就是華夏的電力行業。
在換電站建設之初，大千發現了一個問題，那就是國內的電網無法負載大千換電站需要的能耗。
在不充電的時候還好，一旦開始有大量電池同時進行充電，那麼巨大的電能消耗，可以輕而易舉的燒壞換電站附近所有的電力設備。
為了解決這個問題，大千和電力部門達成了合作，雙方展開了聯合的科研攻關，研發出了多項電力輸送的技術。
考慮到未來全國的汽車可能都是電動車，對於電能的需求會更加的恐怖，所以在大千的建議下，特高壓輸電線的研發都開始被快速的推動起來，華夏的電力行業，比前世起步的還要迅速。
第1765章 汽車人開會
說到電力行業，很多人可能都不清楚，在原本的歷史中，我們華夏的電力有多麼的牛逼，很多人可能還停留在米國的電力輸送世界第一的時代。
不過這一點在最近的寒潮來襲中已經被撕扯的粉碎了，米國的電力歷史上確實是世界第一，畢竟世界上第一條交流輸電網絡就是米國的，一直到千禧年的時候，米國的電力技術也還是世界第一。
但有一點很多人卻不知道，其實米國的電力技術到了2000年的時候，還在吃70年代的老本。
米國在20世紀70年代就完成了全國大規模的電力網絡建設，然後在米國人看來，剩下要做的就是維護電力網絡就行了，所以很多電力技術的研發被束之高閣，就算有，那也是核電站，太陽能電站之類的新能源發電技術，對於電力輸送技術，米國已經30年沒有任何的進步了。
為什麼米國德克薩斯州的電力網絡，會在這一次的寒潮中出現如此糟糕的表現，首當其衝的原因就是因為米國的電力系統老化的相當厲害。
大部分的電力系統都是在70年代建設完畢的，經過了50年的時間，期間遇到各種問題只是修修補補，從來沒有過系統性的更換線路，也沒有大規模的維護基礎設施，這就導致電力輸送的技術依然是70年代的基礎，哪怕現在已經有了更加先進的特高壓輸電技術也無法使用，因為電力網絡根本不支持。
原本這個網絡修修補補的還能夠使用，可是被超級寒潮這麼一吹，整個電網就瞬間崩潰了，很多設備直接崩潰……這還不是一兩天能夠修好的，德克薩斯州的州長給自己定的時間是60天……這還是讓相關的電力公司提交整改報告的時間，至於什麼時候徹底修好，那還真是個未知數。
當然了，當地大部分城市和工廠用電，應該能夠在一個月內恢復，但是會有一部分位於偏遠地區的老百姓，他們可能12年的時間也無法恢復用電。
因為對於資本來說，這些用戶每年只會繳納幾萬美元的電費，但是修復這些用電網絡卻需要幾千萬美元，這絕對是一筆不划算的買賣，自由的資本家們是絕對不會幹這樣的蠢事的。
什麼，你問為什麼70年代這些偏遠地區的用戶可以通電？
那是因為在70年代，米國的國家電網還是國有的，是國家的企業。等到70年代改革，米國政府將國家電網進行了徹底的私有化，把這些企業都賣給了私人，讓私人來運營，並美其名曰市場化的競爭能夠給予最出色的服務。