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　　  工礦業的日益發展也形成許多新的需求，特別是在運輸方面，原本主要是靠海運和水運，隨著華夏控制區域逐步向內地發展，對長江的控制尚沒有完成。陸上運輸的需求變得更加迫切。

　　  早在台灣的時候葉楓就在雞籠和台北、淡水之間修建鐵路，也算是工業化的最早嘗試，在大陸始終未能集中資源發展鐵路，只有在福建的廠礦之間有幾條小鐵路，直到進入上海以後，通過股票市場募集資本，才開始大修鐵路。

　　  經過一年多的施工，第一條商業化鐵路滬杭鐵路終於建成，全長近200公里。連接上海、嘉興、海寧和杭州，一天之內可以跑一個來回，比原來節省了許多時間。

　　  在新建地上海火車站站台，葉楓登上了華夏一號列車的車廂，專門布置的車廂非常舒服。而且還安裝了無線收發報機，葉楓高興地看著窗外流動的風景，這樣的速度用來賞景確實是不錯，當然速度也不能算慢，畢竟睡一覺就能從杭州到上海，雖然在後世這可能只要一個小時多一點點的時間。

　　  對葉楓來說，能夠快速來往上海和杭州，顯然是非常有利的。上海因其天然的地理優勢和歷史原因。和歷史上一樣還是成為了華夏商業氛圍最濃厚的地方，而且憑藉生絲地出口，這裡還是華夏進出口貿易量最大的港口。  

　　  但因為同樣的原因，上海太容易遭到攻擊，顯然不適合再成為華夏的政治中心，所以葉楓將總督府和主要行政機構都設在杭州，以這裡作為臨時首府。有很多時候就需要在杭州和上海之間來往。

　　  “總督大人。東方鐵路公司已經準備了十二輛這樣的旅客列車，我們計劃每天早上五點到晚上七點為每小時一班。晚上九點和早上兩點各一般，一天共發車十七趟，今天出發地五趟車已經全滿了，”東方鐵路公司的總辦寧波人葉澄衷坐在葉楓的對面，微笑著說道。

　　  葉楓點了點頭：“滬杭之間的來往密切，我想這條鐵路會很繁忙的，或許很快就需要修造複線也說不定，除了旅客往來，我想更重要的還是貨運，上海是進出口的集散地，杭州和內地既是巨大的市場，也是生產基地，也會有很多貨運地需求，這就看東方公司地調度水平了，技術上沒有什麼難度吧？”

　　  “鐵路沿線的電報線已經連通了，我們用的是華夏電訊的調度系統，並且對調度員進行了專業的培訓，確保調度的有序和安全，”葉澄衷道。

　　  “你們這個調度員的培訓是華夏電訊組織地？”葉楓問道。

　　  葉澄衷點了點頭：“對，我們對這一塊早就做好了準備，在施工地過程中就到安裝第一線進行學習，所以現在就能上崗，考核的情況都不錯。”

　　  “我記得台灣那邊有電報學堂，現在情況怎麼樣？”葉楓轉過頭去問容閎，前段時間為了專利法地推廣，作為立法院院長的容閎也來到了上海，而作為華夏新學教育體系的建立者，容閎在這方面也一直參與學校建設方面的工作。

　　  “電報學堂分短期、中期和長期三種，長期班學制三年，如今第一批二十人剛剛畢業，他們主要充實到科學院、大學從事研究工作，中期班為一年，可以進入電訊公司做技術人員，短期班每半年為一期，每期培養五十人，至今已培養三百多人，這些人基本都分布在電報站以及軍隊中，目前華夏府城一級都已經有電報站，所以人才的缺口還是相當的大。”容閎道。

　　  “復旦大學、華夏大學為什麼沒有設置電報專業？既然有需要就要加大投入，人才在發展中始終是最重要的，”葉楓道。

　　  容閎搖了搖頭：“復旦大學和華夏大學成立時都有自己的任務，譬如華夏大學在福建成立時，最要是傳授新學、採礦、機械以及基礎學科的普及；復旦大學在上海建立的時候，最迫切的是培養金融、商貿、外交、紡織、電氣等方面的人才，杭州的蠶學院在建立初期就定位為農業方面的專業學校，所以無論是復旦大學還是華夏大學，都沒有資源和精力做更多的事情，實際上不僅是在電報方面，這段時間為了開發內燃機，復旦大學才成立了機電院，抽水機推出以後，機電人才的缺乏一下子就顯得很迫切了。”  

　　  葉楓點了點頭：“所以教育方面的規劃一定要有超前性，我的建議就是幾大重要產業的教育工作一定要抓起來，我看都需要成立專業學堂，大學裡也都要有相關的專業。”

　　  其實這樣的要求葉楓以前也說過，不過華夏的資源緊張程度顯然不允許大面積開花，就算在歐美，專業的職業教育也很少，很多電報員也只是作為學徒學習技術的，所以事實上的人員短缺並不如葉楓想像的那樣的嚴重，也不是所有人都看好學校出來的學生。

　　  不過葉楓還是這樣要求，他希望通過這種方式加快培養華夏的工業基礎，他知道教育對於一個國家、一個民族的意義，而在出賣大量的產業以後，科技基金擁有一些資金可以用來擴大教育的規模。“滬杭鐵路算是大陸第一條真正的商業鐵路，東方公司也算是這方面的先驅了，以後還有這方面的計劃嗎？”葉楓轉頭問葉澄衷。

　　  “我們現在的想法就是經營好滬杭這條鐵路，另外我們最初的計劃是修建上海、杭州、寧波的鐵路，上海到杭州已經通車，杭州和寧波之間可能還需要半年的時間，”葉澄衷道。