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　　  獨立戰爭後美國經濟的復甦，給匹茲堡帶來了巨大的商機。甚至第一次產業革命，也已經在悄然進行中，用不了幾年，就可以和英國一樣，甚至比英國早很多年，在這個城市率先完成第一次產業革命。

　　  作為一個新興城市，生產的又是各州急需的煤、鋼、布、糧食之類基本生產生活資料，這一年來，匹茲堡再次迎來了一個發展的高潮。

　　  實際上，自從康柏領導匹茲堡以來，這樣的發展高潮就沒有停過，經常是人們剛剛覺得這一波發展的熱潮即將過去，新的一波發展高潮就馬上來臨。

　　  第一次發展的高潮，是一七七六修建賓夕法尼亞運河和煤鐵開狂潮，第二波則是征服整個聯合州的勝利潮，第三波高潮則是費城等東部大城市的難民潮，第四次就是現在的獨立戰爭後的復興潮。

　　  這幾潮下來，不管是人口還是經濟規模，匹茲堡市都已經在美國數一數二的大城市了。除了人口比不上費城，其他各方面。尤其是工業產值，都遙遙領先於大

　　  國城市。

　　  康柏抵達匹茲堡後，由年青地門羅少校代表派瑞克州長。向他作了最近一年來的成績匯報。

　　  隨著三期鋼鐵廠的完工，以及蘇必利爾湖鐵礦石運輸線地打通，匹茲堡今年的鋼和生鐵產量，將達到創紀錄的兩萬噸，占據了整個美國鋼和鐵產量的九成半以上。當然，實際上此時的美國除了匹茲堡。其他地方也沒有正規的鐵礦、鋼鐵廠。只有南方幾州地少數種植園主，還經營著農場中的一些翻砂鑄鐵作坊，利用其他地方的礦石自己煉鐵，那和正規鐵廠肯定是不能相比的。隨著質優價廉的匹茲堡鋼鐵製品不斷推出，他們退出歷史舞台已經成了必然趨勢。  

　　  別看鋼鐵產量只有兩萬噸，這已經和歷史上美國南北戰爭時的全美產量差不多，當然，那時美國鋼鐵也主要是匹茲堡這個“鋼都”生產。要直到使用電爐、轉爐之類的新技術以後，鋼鐵產量才突飛猛進。一下子上了千萬噸級別。康柏雖然投入大量的財力人力。發展鋼鐵產業，但是受技術局限，也不能讓鋼鐵產量增加多少。出於成本和效益考慮，康柏在短期之內，也不準備再擴大生產規模了。

　　  煤炭產量要增加更多些，達到了二十萬噸。大量露天煤礦的開發。那些煤炭只要直接讓工人運輸上船就行。而且這個產量還有繼續增加產量地空間。

　　  除了自身使用外，大量地煤炭被通過賓夕法尼亞運河輸送到費城和運河兩岸的城市。到了費城港口的煤，又通過費城的海港，運送到美國沿海各大城市。也有大量煤炭，通過俄亥俄河，被運送到路易斯安那。

　　  在得到“鋼都”這個稱呼之前，匹茲堡已經率先得到了“煤都”這個稱呼。全城有超過四成的人在煤、鐵礦業或者和礦業相關的輔助行業工作，其中從事煤礦工作地，占了將近七成。

　　  相比於煤、鐵這兩個工業巨頭，其他產業增加地數目，就讓康柏有點不在意了。糧食增產、棉布生產基本平穩，其他各行各業，都有些微增加。  

　　  到是上次康柏非常關注地一個東西，終於在幾年之後，取得了比較不錯的成功。

　　  從匹茲堡市中心到緋紅鎮地鐵路，現在已經變得非常繁忙。這條鐵路早就為了試驗火車，而鋪設著堅實的鐵軌。不過現在上面跑的不是火車，而是馬車。

　　  這馬車當然是有軌馬車，馬車在鐵軌上滑行，馬在鐵軌中間奔馳，拉的還全是重貨。只要在啟動的時候給馬一個大的助力，等它們拉起來以後，馬匹會省力氣很多。現在往返匹茲堡市中心和緋紅鎮鐵軌上的，主要就是這種載重馬車。大車的煤炭和鋼鐵粗品從緋紅鎮的煤礦、鋼鐵廠運往市區，然後再從市區運送其他物品和加工後的產品回來。這極大地解決了匹茲堡這個重工業城市貨物的運輸困境。

　　  這條曾經在股市受到過幾次重創的鐵路，終於迎來了一個發展的高潮，他在匹茲堡股票交易所的股價，立刻節節上升。

　　  不過最讓康柏的高興的是，還是火車的研究終於取得了進展。雖然速度還是和馬車差不多，不過拉力卻比前面幾次實驗的火車大上不少，已經能拉動幾十噸的貨物慢慢行駛。不過因為種種原因，現在並沒有投入使用。

　　  康柏觀察了一次這種火車，既沒有車廂，也沒有舒服的座椅。原型只是在後車廂隨便放了幾把木頭椅子，旅客就像坐敞篷馬車似的，坐在後面，一邊躲閃著迎面而來的濃煙，一邊觀看著沿途的美景。這與其說是一輛觀光用車，還不如說是濃煙體驗坐車。  

　　  這樣的火車，在康柏開來已經具有一定實際應用價值，至少貨運上並沒有問題。不過現在有那種馬拉軌道車，倒讓維埃里他們對蒸汽機動力火車的要求，比平常高了一些，他們還不滿足的準備繼續製造更好的蒸汽機車。

　　  只是有一個現實的困難，就是蒸汽機能轉動速度的問題，現在蒸汽機輸出的功率已經很大了，但轉速就是上不去，速度還是不能滿足要求。僅僅依靠皮帶或者齒輪帶來的加速，是不夠在這樣的大功率機器上應用的，而且鋼鐵的強度也不夠。

　　  不過火車作為貨用手段的作用，到是已經顯現，維埃里實驗室，已經開始嘗試建造專門用於貨運的火車。而不在像康柏原來要求的那樣，主要研究高速的客運火車頭。