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（在這裡作者為了小說需要，提前了‘多拉’800毫米火炮投入實戰的時間，此炮是在1935年，希特勒命令軍方研製口徑在700～1000毫米的超級巨炮。初始目的是用於攻擊法國的馬奇諾防線的防禦工事。德國陸軍兵工局把這一重任交給了曾設計製造過‘大貝爾塔’和‘巴黎大炮’的克虜伯兵工廠。雙方簽訂合同，於1940年交貨。克虜伯兵工廠雖然有研製巨型大炮的經驗，但對於研製口徑如此之大的巨型大炮，也感到是個難啃的“硬骨頭”。
該工廠的設計師穆拉和保茲尤主持了火炮的設計工作。1939年德國閃擊波蘭、發動第二次世界大戰時，超級巨炮尚未設計完畢。1940年5月，德軍攻占荷蘭、比利時、盧森堡之後，主力從比利時、盧森堡南部越過阿登山脈，從北面繞過法國重兵把守的馬奇諾防線。6月14日，德軍在洛林和阿爾薩斯的接合部兩面夾擊，一舉突破了馬奇諾防線。此時超級巨炮尚在製造之中，1941年克虜伯工廠才完成炮身的發射試驗。到1942年春，克虜伯兵工廠終於造出了800毫米口徑的超級巨炮。
同年3月19日，‘大多拉’火炮進行實彈射擊試驗。希特勒在陸軍元帥凱德爾、裝甲兵司令古德里安、軍工部長施佩爾的陪同下，親自來到戒備森嚴的魯根沃爾靶場，觀看並鑑定射擊效果。中午12時20分，‘大多拉’火炮發射了一發混凝土破壞彈，彈丸實測重量為7．086噸，火炮射角65度，射程達26．09千米。40分鐘後，火炮又以射角45度發射了一發重4．759噸的榴彈，射程達47．22千米。對火炮頗為熟悉的希特勒對‘大多拉’火炮的性能非常滿意。
‘大多拉’火炮由身管、搖架、上炮架、下炮架、炮耳軸、反後坐裝置、炮閂和輸彈機等組成。整根身管由兩段組成，即帶身管套的前身管與後身管。安裝時，先將後身管插人身管套與前身管相連，再用碩大的連接螺母將它們固定。每個炮管發射100發，就得吊換新炮管，不然就會炸膛。換一次炮管也得1天的時間，且炮管的造價很昂貴。操作火炮可通過電力和液壓機構來完成。即由電力機構賦予火炮高低射界十10～＋65度，用卷揚機吊裝炮彈，輸彈與閉鎖則由液壓機構來實現。自動化程度在當時的科技水平下顯得非常高。
‘大多拉’除了身管長度（32．48米）和射程（40多千米）不如‘巴黎大炮‘之外，在許多方面都堪稱世界之最：全炮約長43米、寬7米、高11．6米，有4層樓那麼高，重1350噸，幾乎是’巴黎大炮‘的兩倍，它的塊頭之大，宛如一艘軍艦；炮彈也大得驚人，有7．8米長，豎起來比兩層樓還高，其中榴彈丸重4.1噸。內裝大量炸藥，破壞力巨大，射程可達47千米；另一種用於破壞混凝土掩蔽部的彈丸則重達7噸，內裝200公斤炸藥。據說它的威力足以擊穿3．4千米處厚度為0．85米的混凝土牆。
“塊頭大”既是’大多拉‘的優勢，也是它的缺陷。與’巴黎大炮‘一樣，由於塊頭太大，運輸、操作、保障都極為不便。就運輸而言，首先要把下炮架、身管、炮閂等部件卸下來，再分別裝車。為了裝運這門炮，德國又同時研製了大功率軍用火車。1941年10月，克虜伯兵工廠製成了兩台功率為1050馬力、時速達60千米的D311型機車。運炮車與兩層樓的樓房相當。整座大炮及所需的彈藥需動用60節列車。由於炮寬7米，標準寬度的鐵路無法運輸，需採用特設的軌道。到達發射陣地後，還需藉助巨大的吊車將各部件安裝在炮架上。僅安裝好這座巨炮就需1500人至少整整忙上3個星期。
‘大多拉’作為德軍最高統帥部的王牌，由一名陸軍少將擔任總指揮。射擊時則由一名上校具體指揮。直接操作大炮的士兵多達1400多名，加上兩個擔任防空任務的高炮團、警衛人員、維修保養人員，共需4000多人。動用這座大炮需經陸軍參謀長哈爾德上將批准。）
東方戰線 攻占塞瓦斯托波爾
“頭，我們是不是應該找海軍的炮手來打炮，這幫該死的高級軍官以為我們用的是MG34機槍呢，我們已經是最快的裝填速度了，還嫌我們慢。”一個德國下士對著一個德國中尉軍官喊道。
“你小聲點，讓那些高級軍官聽到了他們讓你去把那些該死的俄國佬修建的工事用牙齒啃下來。動作快點，別光顧說話。趕快把藥包吊上來。”德國中尉小聲的說道。
下士嘴巴里不知道在嘟囔著什麼，但還是用升降機將藥包給抬舉了上來。中尉開動左面的卷揚機先將一發混凝土破壞彈推進了彈膛，這發混凝土破壞彈樹立起來足足有中尉三個人那麼高，重達7.1噸，是不可能用人力裝填的，只好使用大功率的卷揚機將它們放到推彈的軌道上。然後由一個液壓驅動的推彈機將炮彈和發射藥包先後推入彈膛，關閉炮尾。在看到了炮彈被推入彈膛後，右面的另一台卷揚機也將黃銅發射藥筒放到了推彈的軌道上。推彈機也將黃銅發射藥筒給推入了彈膛。在炮彈和發射藥包都被推入彈膛後，閉鎖裝置立即將炮尾關閉。
“準備發射！”負責指揮的克林德上校在接到了炮彈裝填完畢的報告後，下達了發射命令。在‘多拉’大炮上的德國炮手紛紛開始撤離。這個傢伙發射的噪音和硝煙可是足夠將人震死或者是熏死的。