第763頁
這也可以理解，當時守衛廊坊的正規軍就只有一個師的兵力。
雖然有不少民兵與武裝平民，但是部署在後方的民兵，大多不具備戰鬥力，如果沒有正規軍的指揮與督促，很難在戰鬥中發揮作用。
可以說，如果沒有強大的空中優勢，占領了機場的美軍空降兵根本堅持不到天亮。
到了三十一日清晨，美軍的第三批運輸機到來了。
這次，美軍格外謹慎，不但增強了機場上空的防空巡邏力量，讓將近二十架F-22A撐起了保護傘，還安排了一個中隊的F-22A陪伴運輸機群，在超低空巡邏。在運輸機開始降落的時候，兩個中隊的F-35A趕到戰場，對機場周邊的東北軍進行了反覆轟炸。隨後又是一個中隊的A-10C到來，將空中打擊延續了下去。
直到最後一架C-17卸下貨物，起飛離開，美軍的空中打擊都沒有停止。
隨著裝甲部隊到來，並且迅速投入戰鬥，美軍才算在廊坊西南的空軍基地站住腳，並且打開了廊坊的大門。
只不過，因為投入的兵力仍然非常有限，不足以發起進攻，所以三十一日白天，美軍並沒有向廊坊市區挺進，而是在機場周圍徘徊，掩護陸續到來的地面部隊。
這個時候，東北軍也在積極調整防禦部署。
誰都知道，廊坊戰鬥的最終結果，一定會改變整個戰局
第六十六章 危機時刻
第六十六章危機時刻
依靠強大的空運能力，美軍突擊廊坊，對東北軍的戰略防線構成了致命威脅。
雖然在三十一日白天，中國空軍發起了全面反擊，不但投入數百架J-20與美日聯軍爭奪制空權，還投入了更多的J-10與J-11轟炸美軍的空降部隊。在空襲中，中國空軍甚至一度炸斷了空軍基地的跑道，使美日聯軍被迫中斷空運行動，但是這種反擊，並沒從根本上改變不利的局面。在空戰中，美日聯軍仍然擁有較為明顯的優勢，特別是美軍一再增加了制空戰鬥機的投入力度之後，中國空軍的挑戰就沒有收到多少戰果了。更重要的是，美日聯軍並沒有把重點放在防禦上，而是通過主動出擊、轟炸中國空軍的後方基地，來削弱中國空軍的戰鬥力。
為了達到這一目的，美軍甚至出動了數個中隊的F-22A，到中國空軍的後方基地附近巡邏，專門攔截返航的戰鬥機。戰鬥中，美軍還充分利用了在戰術偵察上的優勢力量，利用中國空軍組織作戰的機會，將上百架戰鬥機炸毀在了機場上。
打到三十一日夜間，中國空軍的出動強度明顯降低了許多。
不是空軍不夠拼命，而是損失太大了。
在白天的戰鬥中，中國空軍就損失了將近三百架戰鬥機，其中一百多架是在機場上被炸毀的，還有四十多架是在返航降落的時候遭到突然襲擊被擊落的，而在空戰中也損失了一百多架戰鬥機。
雖然美日聯軍的損失也不小，美軍至少損失了一百七十八架戰鬥機，其中將近一半是在執行空襲任務的時候，被中國空軍的防空系統擊落的，日軍損失了八十四架戰鬥機，也主要是被地面防空系統擊落的，但是美日聯軍承受損失的能力明顯超過了中國空軍，到了當天晚上，美日聯軍的出動強度也沒有多大轉變。
戰鬥持續到二月一日清晨，中國空軍基本上就沒有多少戰鬥力了。
要知道，從北京捍衛戰打響開始算起，到二月一日清晨，中國空軍總共損失了八百七十二架戰鬥機，其中在戰鬥中損失了八百三十三架，另外三十九架因為故障等原因損毀。雖然在此期間，北方戰場上的中國空軍獲得了一批戰鬥機，還從鄰近戰區借調了一批戰鬥機，但是到這個時候，北方戰場上還能起飛的戰鬥機已經不到四百架了，其中J-20僅有一百二十餘架。
這些戰鬥機，主要用在要地防空上，比如捍衛戰略指揮中心。
憑在點力量，中國空軍根本無法對美軍在廊坊的作戰行動構成威脅。
正是如此，從二月一日開始，美軍投入了幾乎所有運輸機，時刻不斷的向廊坊運送作戰部隊。根據美軍的作戰記錄，從二月一日上午八點四十五分開始，平均每一分鐘就有一架運輸機在機場上降落，送來數十噸物資或者主戰裝備。如此高強度的空運行動一直持續到二月三日下午五點半，美軍動用了三百餘架C-17與四百多架C-130，用損失七十八架C-17與二十六架C-130的巨大代價，將兩個美軍主力師、一個日軍主力師與一個美軍國民警衛隊師的全部官兵與全部裝備、以及將近五萬噸作戰物資送到了廊坊。從作戰部隊的規模來看，這相當於半個集團軍了。
毫無疑問，這是一支誰也不敢小覷的強大部隊。
如果這支部隊能在二月一日，也就是提前兩天到達，那麼不管羅耀武做出多大努力，東北軍也守不住廊坊。
可惜的是，晚了這兩天，使得美日聯軍奔襲廊坊的行動變成了一場噩夢。
在這幾天裡，羅耀武不但向廊坊增派了兩個新編集團軍，還親自趕往廊坊，親自組織當地的民兵，並且發動民眾。當然，羅耀武做得最重要的一件事情，就是親自部署了廊坊的防禦作戰行動。
與此同時，陳必時也趕往武清，親自指揮第十六集團軍作戰。
可以說，打到這個時候，東北軍已經沒有退路了。不管是廊坊、還是武清都得守住，任何一處地點失守，都將使東北軍的戰略防線全面崩潰。因為已經將太多的新編集團軍放到外圍防線上，所以在防線失守之後，東北軍就只能退守北京市區，在這座千年古城裡與美日聯軍決一死戰。