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隨著夜幕降臨，發生在山區內的戰鬥才宣告結束
第一百七十章 此消彼漲
四月十四日的戰鬥，幾乎將帕特里奇逼上絕境。
雖然在這一天的戰鬥中，美軍的傷亡並不大，因為護送輜重車隊的全是日軍，即便美軍的幾十處據點也遭到了攻擊，中**隊卻沒有能力突破美軍的防線，但是在戰鬥中損失的作戰物資，特別是運送物資的車輛，對美日聯軍在承德的作戰行動造成了重大影響，甚至讓前線指揮官不得不一再要求暫時停止進攻。
相對而言，運輸設備的重大損失，對美日聯軍的影響最為重大。
雖然在戰爭初期，美軍就採購了數萬台重型卡車，但是打到中國本土之後，美軍就發現這些依照美軍在伊拉克與阿富汗作戰的標準設計的卡車無法適應中國的道路環境。不是說這些卡車不好，而是中國的道路過於糟糕。
原因很簡單，中國的道路基礎設施的標準本來就很低。
戰爭期間，中國當局又無力維持高昂的維護費用。更重要的是，中**隊在撤退的時候還毀壞了路面。如此一來，那些適合在沙漠與戈壁中使用的車輛，在中國狹窄、泥濘、且崎嶇不平的道路上自然沒有用武之地。
正是如此，在東北戰場上，美日聯軍不得不把數十萬部隊放在後方。
這些部隊不但負責守衛交通線，還要隨時修復受損的路面。
別的不說，僅在二零一三年下半年，送到東北戰場的物資中，就有將近三分之一用來修復與維護道路。
問題是，羅耀武在東北地區組織了上百支游擊隊，而這些游擊隊在無法對付美日聯軍的時候，往往以破壞道路的方式來打擊敵人。
受此影響，五角大樓在二零一三年中期就撥款一百多億美元，從通用、福特與克萊斯勒公司採購了數萬台專門針對中國的道路開發的運輸車輛。這些車輛都有一個特點，那就是高底盤與大輪胎，有的還採用了中央氣壓調控系統，以增強車輛的通過能力。到二零一四年的時候，這些車輛已經成為了東北地區美日聯軍的主要運輸設備。
在十四日的戰鬥中，就有大約三千台運輸車被擊毀。
雖然當時在東北戰場上，總共有大約四萬台運輸車，但是集中部署在赤峰的只有不到五千輛。也就是說，要想恢復運輸能力，只能從其他地區調派車輛。車輛不是飛機，而且調派的時候還得顧慮附近的游擊隊。
即便樂觀估計，也要三到五天才能恢復地面運輸能力。
問題是，前線部隊攜帶的作戰物資，最多只能消耗二十四小時。
正是如此，美軍的前線指揮官才會請求暫時停止進攻，讓部隊就地防禦，從而降低物資的消耗速度。
只不過，帕特里奇並不打算就此罷休。
當天晚上，在地面戰鬥結束之後，帕特里奇就做出決定，抽調各部隊的直升機，以空運的方式向前線運送作戰物資。
因為當時北面戰場上的美軍擁有大約一千架通用直升機，日軍還有大約三百架，而直升機的運輸效率是車輛的兩倍，所以基本上能夠為進攻部隊提供充足的作戰物資，包管進攻行動順利進行。
問題是，這樣一來，美軍在山區內的掃蕩行動就將受到影響。
要知道，美軍對付埋伏在公路線附近的游擊隊，主要就依靠低空突擊，通過占領制高點來遏制游擊隊。在直升機被派去運送作戰物資之後，美軍的機動能力大打折扣，更不可能在陌生的小路上與游擊隊作戰。
事實上，帕特里奇的這一決定並沒改變美日聯軍的尷尬處境。
在喀喇沁旗戰役中，美軍就主要依靠空運，當時羅耀武就認識到，如果不能有效遏制美軍的戰術空運，就很難在山區作戰中取勝。為此，在部署防禦的時候，中**隊早就有所準備，不但為各突擊部隊配備了大量可攜式防空飛彈，還將部分機關炮、高射機槍以肩挑背扛的方式運入山區，甚至在公路線附近設置了不少的防空陣地，部署了一些由輪式車輛搭載的自行防空系統。
對付低飛的直升機，這些裝備足夠了。
要知道，重載情況下，任何一種直升機的飛行高度都不可能超過可攜式防空飛彈的最到射高。
雖然美軍的直升機上都有用來對付可攜式防空飛彈的干擾裝置，比如誘餌彈，但是從多個方向，同時發射多枚飛彈，肯定能對直升機構成致命威脅。說白了，當直升機拋掉了所有誘餌彈，就只能束手就擒了。
在山區里，正好為防空小組提供了足夠多的埋伏地點。
僅僅在十四日夜間，中**隊的防空小組就在山區內擊落了近百架直升機，其中還有十多架為通用直升機護航的武裝直升機。
在十五日天亮前，防空小組甚至擊落了十多架美軍的攻擊機。
當時，戰場上空美軍直升機的密度非常大，接到呼叫，前來提供支援，壓制地面防空火力的美軍攻擊機無法高飛，只能從超低空進入，以免誤傷友軍。結果，這些原本不會進入可攜式防空飛彈攻擊範圍的戰鬥機成為了打擊對象。
受此影響，美軍不得不派出十多支特種部隊，營救那些落在山區裡的飛行員。
這樣的戰鬥又持續了兩天，在損失了近四百架直升機之後，帕特里奇不得不終止了由直升機運送作戰物資的行動，開始出動戰術運輸機，向前線運送作戰物資。