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20 年前要消滅流氓，現在要消滅低俗。何為低俗？我花了很長時間去想，那些界定別人低俗的人，他們到底高雅在哪裡——有人花一百塊嫖娼是低俗，有人用一百萬去玩藝人是高雅？有人看黃色圖片是低俗，有人看紅頭文件是高雅？有人買個模擬槍是低俗，有人真槍一崩兩人是高雅？有人玩魔獸就是低俗，有人玩模特就是高雅？
為了防止有一天我突然變成一個低俗的人，我率先宣布：從今天起，做一個低俗的人。
汽車知識和生命模樣
前幾天，又一位台灣明星離開。我之前沒有聽說過此人，但非常惋惜。事故是一場車禍，許多娛樂新聞指責他的汽車前方安全氣囊沒有打開，是導致死亡的原因。
這是很滑稽的。
她所坐的MINI COOPER 不算是報導中說的那樣，安全係數最高的車。在香港，它賣19 萬港幣，POLO 也要14 萬多港幣。只是一個女孩子比較喜歡的可愛小車。
但安全肯定不會有太大問題。撞擊的部位是側面和後面。所以，車子的側面氣囊和氣簾全部打開了。這是第一次撞擊護攔的時候打開的，第一次的撞擊屬於蹭護攔而已，人員本身受到的離心力和撞擊力都非常小，而且有氣簾的保護，所以肯定不會有大問題。
真正致命的撞擊是第2 下的卡車追尾。當時所有充氣的氣囊都已經泄氣，沒有保護作用，而且這下的力量是非常大的，如果車是歪著停著，那麼，肯定有一側人的腦袋會撞擊到玻璃或者B 柱。而另外一側的人不會有太大問題。這是常識。就看誰倒霉了，是坐在汽車車頭歪向的那一邊。
前面的氣囊不打開是完全對的，因為車頭一點損壞都沒有，所有的傳感器都沒有接受到撞擊的信號。試想，這是後方的撞擊，人的運動方向是往後的，前面的氣囊開了有什麼作用？世界上所有的車的前氣囊都不會開，換勞斯萊斯也一樣。
如果追尾的時候，前氣囊開了，那才是質量問題。而且更加危險，你後面已經被撞一下了，前面還要被莫名其妙打開的氣囊更重重打一下，豈不是很鬱悶。安全氣囊的爆炸力是可以拍死人的。所以，嬰兒是嚴禁坐在前坐的。
整個事故就是這樣。汽車和汽車廠商是沒有任何過錯的，汽車所有的被動安全保護系統已經完全發揮了它的作用。所以，對於這樣一個事故，對於汽車和廠家的指責和懷疑是非常滑稽和不科學的，尤其是關於前面的氣囊怎麼沒打開的猜測是非常業餘的。沒打開才是對的，如果打開了，她的助手現在說不定也還躺在醫院呢。
如果在高速公路上發生事故，如果能走動，請立即下車離開。很多高速事故就是因為人留在車裡定定神回味回味的時候，被後面的車輛追撞導致死亡。
對於死，我一直是這麼覺得，他們並沒有離開世界，他們只是離開了人間。他們一定和我們分享著同一個世界，用不同的生命模樣。
給點鹹菜吃
我國的新聞給我的啟示是經常讓我知道原來我國有各種各樣的部門，這次，我就知道了國家標準委員會。國家標準委員會在內部制定了官員一頓飯不許超過十萬元，官員一次包二奶不准超過五個，官員一次叫小姐不得超過雙飛，官員一次受賄不准超過一億等標準之後，將視角和觸角伸向了民間，要規定電瓶車不准超過15 到20 公里每小時，重量不得超過40 公斤，否則將按照機動車來管理。
為什麼有這個標準的出台呢？很簡單，商人是靠出台產品盈利的，政府是靠出台政策盈利的，有了這個標準以後，大部分的電瓶車將要被劃為輕便摩托車或者電動摩托車（電動摩托車，這個詞彙真新鮮），無論在牌照和稅費上都將大大增加。我不是特別理解，相關部門如果是以人民群眾的生命安全為幌子的話，那麼這一部分超過標準的車，繳納了更高的費用以後，難道變得更安全了一點嗎？難道除了信春哥能不死以外，多交稅也能不死嗎？
這次的改革上，我們可以看出相關部門必殺的決心。因為相關部門知道，通過技術手段，狡猾的刁民可以將本來是40 公里極速的電瓶車在檢驗時限速到20公里甚至15 公里的國家標準，這一來相關部門鈔票就收不到了，怎麼辦呢？於是就又出台了40 公斤的標準，因為跑的比較快的電瓶車難免重量就重，這下你就沒轍了。我建議勞苦人民如果電瓶車的確超標了，等標準實行以後，在檢驗時將占據重量大頭的電瓶，輪胎輪圈等拆除，告訴他們，因為信政府，信國家，這人一有信仰，不光不死，而且這電瓶車連沒電沒軲轆也能開。
任何的交通都是要付出代價的，政府以安全的名義限制了摩托車很多時間。在其他國家，畢業以後年輕小伙子創業的階段，一台摩托車是陪伴他青春的記憶，對於很多不那麼富裕的家庭，摩托車是出行必須的交通工具，你不能要求每個人必須要去坐公共運輸。後來這些原本騎摩托車的人，一部分人選擇了地鐵和公交，一部分人買了小車，一部分人買了電瓶車。選擇地鐵和公交的，最近票價都漲了，選擇了小汽車的，油價也漲了，在某些奇特的城市還要收牌照費用和道路使用費，但是選擇了電瓶車的那些人，也就是這批人中最弱勢的那些人，相關部門一直沒有能夠從他們身上撈到油水，好不容易電價漲了吧，這錢還不歸自己。於是，公平公正的原則體現了出來，當年從摩托車上趕下來的那一批人，都要賺到你。
那麼電動車安全麼？不安全。因為電動車無聲無息，而且剎車性能差，很多電瓶車能開到甚至超過50 的速度。但是電動車駕駛員撞死人的事情很少見，更多的是電動車駕駛員被別人撞死。實施新標準以後，對於他們依然被別人撞死似乎沒有什麼幫助。電動車的標準很簡單，應該是牌照登記等手續徹底免費，限制速度不能超過35 到40，必須使用碟剎，使用頭盔。尤其是必須使用碟剎。我看過市面上很多電瓶車，我看到的大部分能超過50 的超級電瓶車，其實所配套的剎車系統和能開到50 的輕便摩托車是一樣的，都已經主動配備碟剎，這讓我很欣慰。這說明這些廠家雖然技術活不見得好到哪裡去，基本的良心還是要比一些相關部門要好的，就是你多交錢，服務和配套也會相對應的提升。但電瓶車超過50 還是有點危險的，因為輪胎配置比較差，悄然無息，這個速度就可能對行人造成比較大的傷害。
我有一個鄰居，在上海金山石化的某個工廠上班，每天回家要坐公交車25 公里回到亭林家中。但是他的公司經常加班，加班了以後他就沒有車回家了。他的月薪是1600 元，在周圍很多的工廠里，這已經算不錯的。周圍的房價都是1 萬元。他想買一個摩托車，看中了一台4000 多的，要去買。我說我這裡有一台一模一樣的小摩托車，我開了大概100 公里，我1000 多元賣給你（請要提問你為什麼不直接送給他的腦殘朋友多動動腦筋）。一周後，朋友說，我不要你的那台了，雖然便宜，但是還要上牌照的錢，最主要是油錢很高，我一個月要加掉快四五百塊錢油了，我承擔不起。你看我的電瓶車，也能開到50。