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不考慮後世的火車複雜構造的話，就像礦山裡面運送礦石的礦車，結構其實非常簡單。
因為這些礦車就是四個輪子支撐一個車斗，不需要太複雜的構造。
而且，最早的火車也不是鐵軌，鋼軌，而是木製軌道，然後在木製軌道上面增加一層鐵皮。
朱瞻基親眼見過這樣的「歷史遺蹟」，所以有他的指導，工部的工匠們很快就將朱瞻基的意圖實現了出來。
軌道是非常容易建造的，只需要木匠按照圖紙，用水力鋸鋸出標準的方木，然後在方木上面鑲嵌上一層防磨的鐵皮。
而火車自身的建設，也沒有遇到太大的困難，因為現在可以直接鑄造出車輪，然後有了車床，能製造出標準一致的車輪。
有軸承，有車輪，經過幾個月的摸索，機械研究院終於造出了第一輛樣品車。
朱瞻基抵達下馬橋的時候，不僅機械研究院的人已經聚集在了下馬橋農莊的試驗場處，就連其他研究院的人，也有不少來看熱鬧。
在蒸汽車造出來之前，機械研究院的人最開始做的工作就是鋪設軌道。
這件事是瞞不了人的，因為從最開始製造木軌，然後將木軌烘乾，用瀝青進行防腐處理。再加上後面鋪設軌道，都需要大量的人手。
木軌鋪設在下馬橋農莊的南部，從研究院以南，居民區以北為起點，環繞整個居民區一圈。這一圈的長度大約是三公里，作為實驗性軌道來說，已經足夠了。
如今的火車當然還不是後世的形狀，看起來非常寒酸。
車頭就是一節平板車，上面的前半部分裝了一個蒸汽機，後面半節全部裝的煤。
在蒸汽機的前面，留出了大約一米寬的位置，這裡是駕駛員的位置。他可以通過調節檔位的齒輪，進行減速，加速，但是剎車依舊是個大問題。
朱瞻基對於剎車系統，也沒有什麼研究，看到最多的是汽車的碟剎盤。但是不要說造出合格的碟剎盤了，就連剎車片材料是什麼做的，他都不知道。
至於氣剎，他更不了解，所以如今的蒸汽車剎車，採用的是非常落後的摩擦降速。
什麼叫摩擦降速？其實就是每節車廂上有兩個人，手裡會操縱一個插杆。
當最前面的司機換上了空擋，他旁邊的輔助司機就會舉出旗幟，然後後面的人就會扳動插杆。
插杆的一端在車廂上面，一端靠近車輪，扳動之後，摩擦車輪，然後起到降速的作用。
總之，這輛試驗車輛還非常原始，也只有四節車廂。車廂連頂棚都沒有，只有一排排的座椅，不小心都能從車上摔下來。
這個時候，最嘚瑟的就是那些機械研究院的工匠們了，在其他人的羨慕眼神中，一個個坐在車廂里，得意無比。
朱瞻基的到來，也正式開始了這輛試驗車的試運行。
不怕死的人還是很多的，當馬致才宣布所有人只要有位置，就能坐上去，享受一番免費的旅行的時候，不一會兒，車廂上就擠滿了人。
這車廂跟後世的中巴車差不多大小，十排座椅，只能容納四十人，但是每節車廂上面擠了最少有六十人。
朱瞻基坐在一個臨時搭建的帳篷下，宣布正式開車，那個負責開車的司機就興奮地將控制杆合上，等車慢慢啟動，然後將檔位杆拉到了一檔的位置。
如今的傳動雖然依舊主要是靠齒輪傳動，但是鏈條和皮帶，包括離合也都已經開始出現。
離合是出現是在蒸汽機最開始製造出來的時候，就研發出來了。現在的離合當然不是後世的那種，但是工作原理是一樣的。
因為蒸汽機被運用在煤礦上，不管是啟動還是停止，都不能靠硬來，那樣只會把齒輪打碎。
研究人員通過皮帶傳動，設計了一套閉合裝置，能夠基本解決掛擋問題。
在蒸汽船上，也應用了這種裝置。雖然這台裝置因為材料的原因，容易損壞，但是總比沒有的強。
車頭帶著四節車廂，緩慢啟動了，車上的人都興奮地叫了起來。
不靠馬拉，僅靠機械就能帶著人走，在這六百年前的大明，這件事的神奇不亞於神跡。
車子越跑越快，車頭上燃燒的濃煙被風拉成了一條橫線，坐在後面的人就被淹沒在了濃煙裡面。
不過沒有人在乎，朱瞻基甚至還看到有工匠貪婪地閉上眼睛聞著這熏人的味道。
朱瞻基不擔心這個，他只擔心這車的承載結構，能不能在裝了兩百多人以後，進行轉彎。
因為除了聯動部分，車廂里也就這裡才是真正的技術難題了。
承載結構和輪對，是火車在最開始出現的時候，最大的技術難題。
一方面是設計理念還沒有完善，另一份是材料的硬度，韌度不夠。
火車消失在視野里，朱瞻基的擔心還沒有放下，然後沒過一會兒，騎馬跟在火車後面的傳令兵就過來報信。
「殿下，不好了，前面翻車了。」
第八十五章 電動機
在起點等待火車歸來的人們立刻就沸騰起來，不過因為朱瞻基在，他們還能保持鎮定。
在朱瞻基騎上一匹駿馬，向車禍現場飛奔而去的時候，他們就按捺不住自己的好奇，奔跑著跟了上來。
下馬橋農莊，如今已經是除了長安坊，太平坊之外，在應天府外城最著名的街坊。