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現在俄國尼古拉二世、德國的威廉二世還有奧匈的約瑟夫一世，都在效仿斐迪南的一些政策，鞏固自己的統治，輿論監管就是其中之一，只不過受到了國內各大勢力的抵制，效果不是很大！
總得來說，這個位面歐洲各國政府的統治地位，都要穩固一些。
[273.第五章、汽車工業的發展]
四月的天，是繁花似錦，綠樹成蔭。正在踏春的斐迪南，收到了一個好消息。
「陛下，你要求的低價汽車，我們已經研發出來了，快和我去看看吧！」艾倫-海德堡就像小孩子一樣，跑過來獻寶似的說。
20世紀初，汽車早就不是什麼新鮮事物了，無論是實用性，還是安全性，較之19世紀都有大幅度的提高，已經開始取締馬車，成為了豪門貴族新的玩具。
早在1769年，法國人n·j·居紐就製造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車，從此開起了人類的汽車時代。
但是蒸汽機汽車，由於它的各方面性能太坑，並不具備普及性，直到1897年，德國人魯道夫·狄塞爾成功地試製出了第一台柴油機，才發生了改變！
柴油機的出現是動力工程方面的一項偉大的突破，它的出現不僅為柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、動力大、污染相對較小，是當時汽車最好的動力系統之一。
1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫發明了汽油內燃機。1885年，德國人哥特里布·戴姆勒發明了第一輛四輪汽車，又開起了汽車新的時代。
1900年前，繼德國、法國之後，美國、英國和義大利出現了多間這種作坊式汽車生產公司，1900年歐美共生產了汽車9504輛。
熟知汽車重要性的斐迪南，當然是也跟進了！在1901年，保加利亞就自主研發出了第一款汽車——波爾！
「波爾」的性能在當時來說，也算是世界先進水平，它能夠以時速151km的速度，持續行駛35個小時，還配備了後世人們熟知的離合器、方向盤、變速器等裝備！
可惜，和這個時代的汽車一樣，它的穩定性極差，基本上跑上幾百公里，就要進行一次維修。並且無論是生產成本，還是維護成本都是十分的高昂，不具備普及性！
不過斐迪南還是沒有死心，反而是繼續加大資金投入。畢竟這個時代，汽車工業才剛剛起步，全世界都是手工式作坊，都在摸石頭過河！
人們對汽車工業的重視還不夠，基本上都是個人在推動汽車工業的發展，財團們還沒有覺察到這裡面蘊含的暴利！
有句話說得好，科學技術的進步，都是用無盡的資源堆出來的！
在斐迪南持續不斷的投入下，保加利亞的汽車工業，總算取得了令人矚目的成果，走到了世界的最前沿！
繼「波爾」之後，1904年，又誕生了「波爾二代」，第二代波爾的性能就有了很大的提高。
它進行了一系列的改進，考慮到了乘客舒適性，優化了汽車的結構，汽車的美觀性也有了明顯的提高！
並且在穩定性方面，也有了很大的提高，總算擺脫了天天修車的煩惱！但是它的優越性能，是建立在增加成本的前提下的！
所以這款車也不是斐迪南想要的，它那高達的16萬列弗的生產成本，就足以讓人望而卻步！
再加上研發成本和利潤後，最終豪華版的「波爾二代」，這就需要五萬列弗的售價（約合2000英鎊），就註定了這只能是富人的玩具，想要靠它推動交通運輸業的發展，還是算了吧！
沒辦法，研發成本投入太高了，市場又太小產量太低，生產成本怎麼也降不下去！
截止1907年底，保加利亞三年多時間內，共生產了8000多輛「波爾二代」，因此它也成為了東歐地區最暢銷的汽車品牌！
時代在不斷的進步，到了1907年「波爾三代」也被研發了出來，同樣這也是一款富人的玩具，它無論是舒適性還是安全性都有很大的提高，可惜它的成本仍然是居高不下！
在這種背景下，斐迪南向設計師們提出了：設計一種不加裝飾、結實耐用、容易駕駛和維修，對道路要求低，滿足大眾市場需要的低價位車型！
實際上，斐迪南對於這款車的期待值並不高，這種大眾版的廉價車誕生，獲益最大的並不會是保加利亞，那怕保加利亞是東歐第一汽車製造國！
廉價汽車的誕生，獲得最大利益的只會是石油出產國，在歐洲地區，俄羅斯帝國、羅馬尼亞才會是這次交通運輸業革命的贏家！
當然了，保加利亞也不算吃虧，由於斐迪南的蝴蝶效應，現在保加利亞國內的公路網絡，在全歐洲都是名列前茅的，基本上實現了公路網覆蓋到每一個鄉鎮！
反正福特汽車馬上就要爆發了，與其被美國人占先，斐迪南還是不介意捷足先登！
「這麼快？」斐迪南有些吃驚的說
這款車從他下令設計，到出來成品只經歷了短短的兩個多月，他很擔心是設計師們理解錯了，隨便刪刪減減就是一款廉價車！
畢竟，斐迪南要求的廉價車，可不是便宜個千兒八百就可行的，那個生產成本至少要壓縮到原來的三分之一，甚至是五分之一才行！
「當然了，你吩咐的事情，我們能不快麼？」艾倫-海德堡自傲的說
「走，帶我去看看！」斐迪南高興的說