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為了空降作戰的需要，在蘇聯空降兵教官的建議下（隨著與蘇聯關係的緩和，劉明的南方也引進了少量的蘇軍教官），塞馬沃廠在設計時考慮到越野、減重和快速離車的需要，故無窗無門。這種車車身極少鈑件，以高強度不鏽鋼骨架焊接而成，車架車身一體化桁架結構。主要承載的底架由兩根矩形鋼管縱梁組成。前低後高，前窄後寬，有優良的縱向抗彎功能,前後懸掛的作用力直接傳到縱梁，並為前輪轉向讓出空間。為提高骨架抗扭能力，尖刀突擊車的底架下採用交叉梁結構。
車體骨架分前後艙室、乘員室、邊箱四大部份。前艙室為大容量油箱，上蓋有備用輪胎，下方為主傳動箱前方裝有自救絞盤，兩側有前懸掛和轉向裝置支架。為保證穩定性和不變形，艙內有橫樑連接保證強度和剛度。
乘員艙分前后座，因為沒有門窗，兵員以扶手穩定，可以搭載4-6名士兵。後艙為動力艙，內置柴油機、離合器、變速箱、側傳動和主傳動箱等，因後艙支撐著很大重量，故增添加強梁使受力平均分布。邊箱既放置物件也用於載人，所以其底部由焊接在縱梁的支架支撐,前後與輪罩相連。
它的頂部支架可承力1噸，即使翻車也能避免傷亡。考慮到後勤和成本，該車以模塊化設計，與伊拉克軍隊大量裝備的蘇制吉普車的離合器、變速箱、制動系統、轉向系統、車輪等通用，且人機工程學應用也接近極限。
該車武器適應性和火力極強，司機右側乘員前安裝了一挺蘇制RPK式輕機槍，車項通用武器架安裝了一挺12.7mm口徑的岩石式重機槍。據說塞馬沃廠正在開發一種電力驅動的20毫米鏈式機關炮，以24伏電源驅動，安裝微光夜視鏡，具有夜戰能力，有單發、200發和400發/分射速可調，備彈200發，有效射程2000米，初速每秒700米。
該車重量輕、機動力強，可由安-24、安-12運輸機和超級美洲豹直升機空運空投，結構合理，成熟可靠，易於操縱。已經成為了伊拉克南方軍團特種部隊和傘兵部隊的突擊利器。
在傘兵突擊車沖向附近的航站樓時，有許多黑影從飛機中跑出來擁向跑道。這是一隊40人左右身著迷彩服全副武裝的南方軍團第151團的空降兵。就在安-24飛機再次滑向跑道重新升空之際，空降兵們跟在傘兵突擊車後，迅速奔向機場二號航站樓。
這時停在跑道前端的波音747客機也已經打開了尾艙，這架波音客機是經過特殊改裝的，因此尾艙可以直接打開，運輸大型貨物。只見尾艙一開，六輛傘兵突擊車高速從飛機中衝出，一路向一號航站樓撲去，這幾輛尖刀突擊車上並沒有清一色的安裝重機槍，而是分別安裝了40mm榴彈發射器和82mm輕型迫擊炮。
而車輛開出後，一百多名傘兵從機艙中衝出，迅速的控制了機場的各個戰略要點。只是短短的幾分鐘，第151空降團以迅雷不及掩耳之勢控制了整個巴格達國際機場。一來對方的進攻太快太突然，二來看到他們是南方軍團的部隊，機場的守衛人員沒有人反抗，全部放下了武器被俘。
此時伊拉克北方戰線上的防空部隊雷達突然遭到了來自南方和自己背後的強烈電子干擾，大片的雪花覆蓋了屏幕，幾乎搜尋不到任何信號。驚慌的防空部隊以為伊朗軍隊發動了大規模進攻，連忙向總部報告情況。
這時在巴格達國際機場的上空，第二架運輸機在夜空中出現了，這是一架安-12型中型運輸機，接著是第三架，第四架……整個巴格達國際機場此時已經關閉，一架又一架的運輸機從天空中飛來，落到了機場之上。它們以不可思議的速度卸下人員和作戰裝備，隨即迅速升空，為後來的飛機騰出空間。
巴格達國際機場指揮調度所雖然已經被占領，但卻對飛機起降沒什麼幫助了。南方軍團的空降部隊自己攜帶著活動指揮調度所，那就是早先停在主跑道旁的波音747型飛機。那架大型客機進行了改裝，裝備有全套電子設備，機上有南方的雷達專家和空軍技術人員，他們就近以軍用頻道指揮著運輸機的降落。
在短短几分鐘內，第151空降團就控制了機場大樓、配電所和其他所有重要目標。飛機發動機的轟鳴聲響徹夜空，接連不斷的安-12運輸機從夜空中撲向機場。起降的速度令人眼花繚亂，每架飛機都卸下了大量的人員和戰鬥裝備。大名鼎鼎的蝰蛇步兵戰車也出現在了機場上。幾分鐘後，裝甲部隊已經控制了整個機場，並開始集結準備向巴格達市區方向衝擊。
此時美國和蘇聯的偵察衛星可以發現，在巴斯拉到巴格達的公路上，一支龐大的裝甲部隊正全力推進，向巴格達前進而去。這是伊拉克南方軍團中最強悍的部隊——第九軍團！
全機械化的第九人民師沖在最前面，瓦利德坦克、蝰蛇步戰車、63式裝甲車和馬農II型155mm自行榴彈炮車，一輛接著一輛，沿著公路向北挺進。在空中，伊拉克空軍的幻影和F7F戰鬥機正在編隊保護它們，而陸航的小羚羊和A109武裝直升機也一批批從裝甲部隊頭頂疾掠而過。
在他們身後，一輛蘇制BMP-1步兵戰車開在最前方，車頂掛著一面大旗，獵獵飛舞，上面寫著：“薩珊英雄團”，這是第67步兵師車隊，士兵們一個個頭戴鋼盔、全副武裝、殺氣騰騰的坐在戰車和卡車中向北開去。
劉明動手了！先下手為強！