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當時美國政府的政策對這個時期內的經濟增長起著很大的作用。先 美國政府比較重視社會基礎設施。它具有不同於其他投資的一些特點例如建設周期長投資量多而且有不可分性受益者比較分散,等等。 私人資本不太願意在這方面投資但社會基礎設施的建設對國民經濟展的作用卻十分重要。美國政府在這方面揮了重要的作用。早在舊世紀初,紐約州議會立案決定開拓當時最重要的交通線路伊利運河。據估計。猶年以前幕國運河投資總額的弛來自各級政府。
隨後，又開始了一場新的鐵路建設狂潮，在鐵路建設方面 雖然資金主要來自私營鐵路公司各級政府仍給予了支持。例如,政府出面購買或擔保鐵路公司行的債券對鐵路公司豁免賦稅提供中轉設施等等。
美國聯邦政府特別以贈送土地的辦法來支持或刺激鐵路公司的築路計哉 為此總共補貼出囚四萬英畝土地贈予了私人的鐵路公司。內戰前鐵路資金約,鳳內戰後約舊來自州和地方政府？
當然 美國政府對鐵路建設的慷慨贊助及其實施辦法在一定程度上也助長了鐵路公司的舞弊行為。許多鐵路公司為多得到政府贈與土地,謊報項目把線路作不必要的彎曲,並進行土地投機買賣。總的說來,由於得到了政府的贊助和擔保這一時期中鐵路資金的籌措未遇到嚴重障礙。在政府的資助下,美國鐵路建設有利可圖私人資本爭相建立鐵路公司,同時也吸引了外國資本。
據統計，舊世紀末 歐洲在美國鐵路的掛資達到刃億美元,約占美國全部鐵路投資的引 丑。這是一個很大的數字。
可以說，另一平行世界的美國資本展是一個異類，它的崛起既得天獨厚。又有著明顯的特徵。在後世零星的成功國家當中，大多數基礎設施以及各種工業的扶植大多都來自於權威時代，也即是利用權威的手段。藉助於強大的政府來保護工業以及大量的修建基礎設施。從而實現工業化甚至進入後工業化時代。
在許多落後民主政治的政府之中，基礎設施一直都是難題，刻如鐵路。鐵路的修建周期十分長，而且資金收回也十分的困難，要收回成本。可能需要二十、三十甚至是一個世紀的時間，私人資本是不願意進入這個領域的。他們寧願去投資房產，投資股市所賺的錢都比修建鐵路要多的多。
資本是逐利的，當基礎設施的利潤不豐厚或者周期太長時。他們不可能參與其中，而小政府的國家裡，國家是沒有多少資金的，因而不可能將僅有的資金鐵路到鐵路、公路方面讀一項的投入周期討長，對千民辛政嘗們來說。在牲心任修建鐵路，說不定最後摘取果實的是下一任的反對黨，這種虧本的事恐怕誰也不願意做，與其如此，不如向民眾一些小恩小惠更能籠絡人心。
但是美國無疑是衝破了這個枷鎖，美國利用當時地多人稀的特點，立下法規，修建鐵路的公司可以得到鐵路兩側數百米以內的土地。也就是說，你的鐵路延伸到了哪裡。那麼鐵軌兩側的土地就歸你所有。
這極大的鼓動了私人資本的熱情，他們在鐵路上賺不到錢。卻可以得到土地作為補償，這絕對是極好的買賣，因此，在美國展的黃金時代，整整迎來了兩次的鐵路修建狂潮。
新國與美國的國情不同，新國的國土面積雖廣，但是漢人人口已經接近了五億，在這種情況之下。吳辰不可能引入所謂的私人資本，給他們下達贈送土地的法令，土地的資源本就緊張。怎麼可能平白送人，不過新國的政體與美國恰恰相反，正好可以藉助國庫的資金進行大規模的投資。 可是不管是國家投資抑或是私人投資，當新國的鐵路線全部修建完畢之後，必然會導致鐵路危那
關於這一點。吳辰未雨綢繆。經過規劃以及計劃，新國需耍修建的鐵路差不多為十萬公里，這個數字幾乎比整個世界的里程還要多一倍，一旦鐵路修建的狂潮過去，吳辰當然明顯這其中的危險。
因此，他已經開始制定出了戰爭計劃，也即是在五至十年之內鐵路修建完畢之後爆一場轉嫁經濟危機的戰爭。以實現整個新國的軟著6
吳辰自然不是戰爭狂人。但是他也明白。在他的背後，有一種冥冥的力量正推動他點起火藥桶。所謂帝國主義的危機恐怕便是如此，當需要修建鐵路時，將會有無數的鋼鐵廠、無數的枕木長，無數的機車廠瘋狂的擴張，並且開始形成規模，達到某種圭斷，而一旦沒有鐵路可修。那麼這些工廠便面臨著倒閉，機車廠的倒閉將帶動模具工廠、橡皮工廠、鋼鐵廠的連鎖反應，而以上工廠也會帶動鐵礦、伐木業的倒閉。當鐵路不再需耍機車和鐵軌。那麼機車和鐵軌就不再需耍鋼鐵和枕木，當鋼鐵和枕木不再生產，那麼鐵礦石和木材勢必要大規模的減產。
這個產業鏈的工人過千萬。一旦這千萬人失去了工作，就意味著一千萬個家庭沒有了固定的薪水，他們沒有了薪水，就必須節衣縮食，而最後，服裝、餐飲、汽車、建築等各種行業也開始進入緊縮，因為購買者已經下降了，沒有了薪水。四千萬家庭不得不減少這些商品的購買力。
那麼以上的消費行業也會隨之緊縮，比如汽車，在四千萬家庭有固定的薪金的時候。或許每年他們可以每年賣出五百萬輛，可是當這些人購買力下降時，那麼可能一年出售的汽車只有四百萬輛，這就意味著將近有五分之一的汽車工人將會被裁員，市場上又多了幾十上百萬失業者。如此循環下去，結果造成的危機是不可估量的。