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跟隨領導人出訪的好處就此顯現，有時候很難辦的事情，在首長過問下可能馬上變成不是事。
果不其然，回國後不到一個禮拜，中華重組五菱的申請就被國務院批准，國有股份將會按照保值增值原則併入全新的五菱集團。
當初是害怕承擔國有資產流失的責任，以及擔心形成行業壟斷，所以出現了不少反對的聲音，甚至有人說重組五菱不如讓上汽和通用兩家接盤。上汽畢竟是國有企業，五菱資產劃撥過去不用擔心國有資產流失問題，肉就算爛了也是在盤子之中。
若是被中華集團接過去，說不定會掏空五菱集團，弄不好五菱就將成為歷史。
而且上汽和通用為了表示誠意，還降低了當初的要求，提出的重組條件基本和中華集團差不多。
因此，中華想重組五菱的計劃才會遭遇如此大的阻力。
在首長過問下，中華五菱重組方案終於塵埃落定，中華集團創造性開創了民營企業用市場化手段重組地方國有大企業的範例。
依照協定，中華集團將會向五菱提供資金和技術支持，幫忙其研發新一代微車產品。同時，協助五菱登陸中國B股市場，打通融資平台。在有必要條件下，五菱將可以掛靠中華集團，取得轎車生產目錄，從而跳出微車生產基地限制，開始向其他車型領域發展。
新五菱將按51:49股權分布，中華集團占據控股地位，取得企業的主導權。
「盼星星等月亮，終於把它盼來了，我激動得一宿沒睡著！」
「我已經提交了5000元定金，到時可以第一時間提車回家。」
「跑去試車，感覺車感非常好，比市面上同價位的其他轎車好多了，簡直是同行中無敵的存在——」
……
在國內知名BBS論壇的汽車板塊上，許多網友寫下自己的真實感受等待一輛神車的到來。
第二百二十三章 九代花冠
得益於通用別克新世紀的熱銷，別克這個在美國邊緣化的品牌來到中國，一下子建立起高大上的形象和市場號召力。
因此，當通用要推出10萬元家轎的GG打出後，很快讓許多有意購車的消費者持幣待購。
別克賽歐轎車在首都車展亮相後，號稱「小別克」宣傳口號很容易被消費者認可，自詡跟國際接軌的標準配置，短短時間內就積累了1.6萬輛的訂單。
按照上汽通用給出的產能排期，這1.6萬輛賽歐需要3個月時間消化，未上市先火，賽歐打響了中國家庭轎車的第一槍。
國外品牌，合資轎車，10萬元，標配主流安全配置，可選自動擋車型，任何一個因素都是中國消費者最容易被打動的癢點。
通用汽車精準的定位和出色的市場營銷，讓賽歐在10萬元轎車中硬生生殺出了一條血路。
在上有桑塔納等老三樣，下有國產自主品牌中華和奇瑞，雙方共同夾擊之下，賽歐牢牢占據了10萬元家轎標杆的地位。
在賽歐上市的當月，中華「秦」銷量腰斬一半，從月銷量2600輛下降到不足1400輛，定位10萬家轎市場的賽歐後發居上，很輕鬆打敗了自主品牌中華「秦」。
反倒奇瑞受影響不大，它主要就在安淮省內銷售，有地方保護政策確保銷量平穩。
而中華「秦」要在全國範圍和通用4S店出售的賽歐同台競技。
「10萬元的轎車有什麼推薦？」
有人在BBS上諮詢道。
「中華『秦』還不錯，奇瑞也行，不過我最推薦的還是通用賽歐。通用大品牌，質量可靠，全世界第一的汽車廠家，買賽歐比國產品牌要划算多了。」
「國產車可靠性不行，開個一年時間除了喇叭不響其他到處地方都響。一樣的價格肯定買合資品牌更靠譜。」
「奇瑞的外形還過得去，但中華『秦』就太難看了，還是買賽歐吧，通用的精品小車。」
……
在汽車論壇上，懂車的熱心網友紛紛回復道。
在賽歐一出現，中華「秦」的產品競爭力就直線下降，同樣價格下儘管空間比賽歐要高一個檔次，但消費者們最終還是用腳投票排隊走進了通用4S店心甘情願加價等車。
韓皓對賽歐上市有心理預期，本想用高一級車型對壘合資品牌會打成平手，沒想到現在市場數據顯示賽歐在瘋狂侵吞中華轎車的份額。
還沒加入WTO，現在韓皓就感覺到國際汽車巨頭動用全球資源的威力。賽歐是從同為發展中國家——巴西引進改造而來，現在看非常符合中國消費者的需求。
中華「秦」1.8L動力，賽歐搭載的是1.6L，在普通消費者眼中這兩者相差不大，賽歐搭乘通用新款發動機可以輕鬆飆上時速120公里。
兩款車配置都大致一樣，唯一中華「秦」勝出的就是車內空間大一些，畢竟是緊湊型對陣小型車。
但賽歐可以加1.5萬元選配4AT自動變速器，這是一個大大的加分點，自動擋的話女士更容易上手。
「趙先生，您訂的車還沒有到，有消息我會主動通知您。」
「我是來拿回訂金取消訂單，你們中華牌的轎車我不想買了，通用賽歐更合適我的胃口。」
在中華4S店內，出現了有人要求取消訂單的一幕。
「不好意思，您訂車時我們說好了交的是定金，定金500元是不退的，因為我們店已經向廠商提貨了。現在車正在路上，等幾天就到了。」