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在保險協會對中國生產銷售的100輛家用汽車零整比係數調查之中，其中銷量一路領先的華夏宏光，零整比係數為150%，是全中國所有車型之中最低的存在。而最高的則是剛國產的奔馳GLK，零整比係數突破1100%，可謂是瞠目結舌。也就是說，拆掉一輛全新的GLK當零部件賣，獲得的總價足以購買11輛全新的整裝GLK。
可見購買中華集團產品的話，無論是維修、保養等售後服務都是低價格，用車成本大為減少，無形中為消費者節省了一大筆錢。
最後就是軟體降維。
近期大出風頭的「鴻蒙」系統，據首批車主反映，該系統在汽車上使用非常方便，已經有了智能出行的雛形。一旦使用過後，就再也無法接受非互動非聯網的車機系統，有著由奢入儉難的感受。
為了推廣「鴻蒙」系統，所有在2012年5月份新上市或新改款的中華集團車型，都將搭載該系統上市。
甚至由於掌握了車輛底層核心數據，中華集團還提供了在4S店替某些車型老車主更換「鴻蒙」系統車機中控的服務，有償以成本價推廣該新系統。
光是頭3個月，「鴻蒙」就已經實現了20萬套裝機量，預計到年底就能一舉突破百萬大關。
上述五大具體降維攻擊，不單對其他自主品牌來說是束手就擒，就連是合資品牌也無法抵禦。
為此他們加快了全球產品同步上市的節奏，甚至將中國市場作為新產品的首發之地。
尤其以日系領頭羊豐田汽車為首的合資品牌，下定決心扶持中國合資夥伴，轉讓舊車型並派出海外工程師幫忙研發自主新車型，打算依靠他們來拖住中華集團前進的步伐。
沒想到這一野心勃勃的計劃卻突然被中斷了。
第一百八十九章 洗牌開啟
中華儒家文化圈可是長期占據了世界文明中心位置，可以毫不誇張地說身處該領域文化圈的國家在地球村這個班級內都是積極向上的好孩子。
勤勞刻苦並崇尚教育，是大家的共同點。
回顧過去一百年，先是日本脫亞入歐率先成為發達國家，隨後亞洲四小龍經濟飛速騰飛創造奇蹟，緊接著便是東方巨龍中國改革開放成為世界經濟增長的主要推動引擎，最後東協搭乘中國經濟騰飛東風開啟了一體化征程，可以說中華儒家文化圈復興之路碩果纍纍。
跟歐盟一體化和北美自貿區相比，地處亞洲東部的中華儒家文化圈卻沒能有效整合，相對處於分散狀態。
在這樣大背景下，中日韓三國率先謀劃建立自由貿易區，實現經濟一體化。想想看，日韓兩大發達國家擁有接近2億的人口，再加上中國13億人口的巨無霸，占據全球GDP的20%，只要三個國家合作就能形成足以媲美歐盟、北美的自貿區。到時再將東協十國6億人口容納進來的話，就真的是畫面太美不忍看，足以成為世界經濟最重要的一極。
不過由於歷史遺留原因，中日韓三家在不少問題之中存在分歧，成為阻礙三國自貿區建立的障礙。
就在以豐田汽車為首的日系車企打算在中國扶持合資夥伴時，卻突然因領土島嶼糾紛導致兩國關係迅速降溫，引發了在中國洶湧澎湃的抵制日貨風潮。
這次爭端由日本某些激進政客引發，很難說背後沒有其他黑手的操控，就是為了攪黃中日韓自貿區的建立。
日系車企在中國銷量以肉眼可見的速度下降，轉移的紅利都被中華集團和大眾汽車兩大巨頭瓜分。
要知道中國可是全球最大的汽車市場，若是日企放棄這裡的話，就等於拱手讓出充足的份額和豐厚的利潤來源地。
沒有中國市場的話，豐田汽車就要從全球霸主之位跌落，成為第二集團角色。要知道大眾汽車和中華集團可不是省油的燈，早就多年虎視眈眈瞄準了全球年度銷量第一的寶座。
軍事為政治服務，同樣經濟也得為政治讓步。
在當前背景下，銷量下滑引發虧損危機，再增加投入的話難以看到回報。豐田汽車掌舵人豐田章男選擇了低調處理，他首先叫停了跟中國夥伴的合作扶持計劃，然後暫停將新車型引進中國。
雖然知道這樣會拱手將中國市場份額讓給德系、美系以及中系競爭對手，但這也是無可奈何的暫時之舉。至於退出中國市場的話，那是絕對不可能的事情。
有了老大帶頭，其他日系車企紛紛效仿，調整了中國市場戰略，中止了武裝本土合資夥伴的計劃。
要知道汽車可是日本製造的龍頭，現在一攪和的話，沒個三五載在中國無法恢復元氣。主要競爭對手中華集團和大眾汽車可不會原地踏步等待，只會一步步蠶食日系市場份額。
鷸蚌相爭，漁翁得利。
中華集團和豐田汽車陷入漩渦，當然是第三方大眾汽車得利。
自中華集團因產品換代宣布今年下調了銷量目標，而豐田汽車在中國市場因風波銷量大幅銳減，這讓大眾汽車看到了全球第一的寶座在向自己招手。
忍辱負重了多少年，親眼見證美系王者通用、日系老大豐田掉下全球第一的王座，德系代表大眾汽車終於要得償所願取而代之。
不過跟高興的大眾汽車截然相反，中國汽車市場迎來了第一家準備退出中國的外國品牌。
眾所周知，當年標緻曾從廣汽撤資，但後來又很快回來找到了東風集團聯姻。而菲亞特跟南汽分手後，又閃電跟廣汽結盟。這兩家品牌可以說只是宣布跟合資公司分手，但並未公開退出中國市場。這段歷史發生在中國汽車工業時期的成長期，當時中國汽車市場還很狹小，跟現在全球第一動輒年銷量破2000萬輛絲毫不能比。