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「一個方向」，就是確立沃爾沃復甦的拳頭產品發展方向。沃爾沃現在擁有轎車、SUV和旅行車三大體系共計10款車型，到底應該首選那一款車型作為力挽狂瀾的先鋒呢？
這是韓皓最為關心的問題，沃爾沃要想復興，必須要一炮而紅。對比路虎，極光將是路虎新一代的復興先鋒，而沃爾沃必須也要找到合適的領軍者。
跟沃爾沃高管們期望能先從轎車方向復興不同，韓皓選擇了SUV領域作為突破口。
而SUV的選擇，韓皓也將目光瞄準了爭議頗多的XC60。
要知道XC60是整個沃爾沃體系車型中最新的，它去年剛在福特體系下實現了換代，按道理來說依舊擁有不俗的競爭力。
XC60隻在歐洲和美國上市，連中國市場都沒有真正進入，但韓皓卻要求將其重新研發，作為新沃爾沃的頭炮。
「SUV作為全球汽車增長的風口，已經成為當之無愧的明星。去年美國市場SUV的增長率是26%，歐洲市場是17%，都比轎車要高出一大截。而在中國市場，轎車增長達到了49%，但SUV卻突破了130%，顯示出超強的發展潛力。
因此我們必須抓住這波大好時機，推出可以大規模走量的SUV車型來搶占市場。」
韓皓在董事會上用電腦將數據羅列，表明自己並不是一時心血來潮。
「XC60是最能代表沃爾沃形象的車型，從我手中得到的歷史數據看，它比XC90要更加受消費者歡迎也賣得更好。
當然我們有了SPA平台，可以將XC60和XC90同步研發，只不過XC60作為優先推薦的產品。至於XC90作為旗艦車型，我們得花更多時間完善一下，至少在發動機領域耐心等待要拿得出跟其相配的產品。
至於轎車的話，S60和S90都是不錯的產品，但必須要放在SUV之後。要知道SPA是模塊化生產平台，我們可以輕易複製SUV的成功到轎車之上。
XC60-XC90-S60-S90-XC40-S40，這就是我們未來5年的產品生產路線圖。」
要說服頑固的北歐人確實破費周章，如果按照他們提出先搞S90的想法，那對沃爾沃來說肯定是一場災難。要知道連大眾汽車都在力推SUV，就知道該領域到底有多火。
「XC60剛換代，就又再次重新研發，確實有悖常理。不過從我接手沃爾沃的這一瞬間開始，就已經進入新沃爾沃時代，我們可以不再局限過去而是重新歸零出發。
沃爾沃技術一流，但必須要生產符合市場需求的產品，只有這樣我們才能先活下去再談復興大業。」
韓皓還有一個想法沒有說出來，就是北歐簡約風不錯，但對中國消費者來說實在太過樸素。因此今後XC60在內飾上還將針對中國市場提供中國定製版，把更多豪華元素加上，讓其更加符合豪華中型SUV的身份。反正國際簡約版和中國豪華定製版同時提供，消費者可以憑藉喜好選擇。
併購沃爾沃，韓皓可是做了周密考慮，知道自己最應該幹什麼才能將沃爾沃拖回正軌。
第一百二十四章 機遇降臨
沃爾沃總部研發中心擁有近4000名工程師，汽車製造工廠大約有1萬餘名工人，他們對新老闆韓皓的到來表現出極大熱情。
要知道併購不裁員可不是容易的事情，能在經濟危機中保住工作崗位，對他們來說屬於最美的饋贈。
尤其中國人承諾的注資已經到位，許多原本停滯的項目紛紛開工，還不斷有新項目立項，這讓沃爾沃員工們看到了美好的前景。
跟福特主導相比，換了中國老闆後沃爾沃頓時發生了立竿見影的改變。
因此，當韓皓來到沃爾沃的研發實驗室時，受到員工們自發熱烈掌聲歡迎，還有人高舉用歪歪扭扭的中文寫著「我愛中國」的標語牌。
安全一直是沃爾沃汽車的主打招牌，跟寶馬之操控、奔馳之豪華、奧迪之科技的品牌內涵區分開來，所以韓皓此次參觀就是來看沃爾沃關於安全的科技產品。
併購路虎後，中華集團與之進行了技術合作，獲得了緊缺的四驅越野底盤技術。現在有了沃爾沃，韓皓希望能將安全因素嫁接到中華集團身上，繼續完善現有短板。
汽車安全主要有軟硬體之分，硬體就是汽車搭載了各種安全防護設備，例如安全帶、安全氣囊以及高強度車身等，保護駕駛員在發生碰撞事故時能最少程度受到傷害。
軟體則是現在各大汽車廠家都在探討的安全輔助駕駛系統，能協助駕駛員在道路上安全駕駛。甚至在駕駛員操控失誤時，能及時修正錯誤，避免事故的發生。最簡單例子就是倒車雷達、倒車影像，再進一步技術含量是剛開始應用的盲區監測、自動泊車，更高級就是主動剎車、自動駕駛。
沃爾沃一早就對安全輔助駕駛系統進行研發投入，畢竟將事故隱患消除在發生之前才是最好的安全保護措施。
依據沃爾沃的研發報告，他們已經攻克了判斷路面上出現行人而自動剎車的全新功能。今天韓皓來到實驗室，受到熱烈氛圍影響，他決定親自充當模特來體會一次沃爾沃的安全技術。
具體過程就是韓皓站在車道中間，由汽車以15公里時速迎來駛來，看系統能否主動剎車停下。
這樣的測試已經進行過多次，經過不斷調試後車載安全系統已經能基本做到監測到行人就主動剎車停下。
加上15公里時速並不算快，還特意安排了工程師坐在駕駛位上防止出現意外情況，因此韓皓在所有人的歡呼聲內站到了車道中間。