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國內發動機一直都是輸入產品，從492發動機來源於60年代蘇聯伏爾加轎車技術，之後是491發動機來源豐田70年代4Y發動機引進，再到一汽80年代中期購買的克萊斯勒488發動機，無一都是輸入型產品。合資轎車自然不必多說，裝配的都是外國品牌發動機，國內在自主發動機領域可以說處於一片空白階段。
現在華夏工業居然自主搞出了直列四缸1.8L的發動機，而且各項技術指標都達到國內一流水平，這如何不能讓同行們意外和驚嘆。
於是，不但國內同行就連外國車企高管們都主動來到華夏工業展台，來看一看到底盤古1.8L發動機是什麼來頭。
「這只是試驗品吧？將來如果可以量產的話，才是真正證明自己有實力，搞個空架子出來我們工廠內大把這樣的樣品。」
一位合資車企的工作人員帶著不屑的表情說道，在他看來華夏工業吹吹牛騙下外行，就像車展遊客還可以，但要獲得業內人士尊重，必須得真正量產上路才行。按他的推算，3年時間內可以在路上見到就已經是進步迅速了。
「你沒聽到剛才的講解員介紹嗎？華夏工業已經開始把這1.8L發動機量產試裝了，你看那台輕客麵包車就打算在國慶時推出市場，搭配的就是5MT和這款1.8L發動機！」
另一位明顯早到的同行忍不住出言打斷對方，華夏工業的技術積累讓他很是敬佩，看到有人說風涼話忍不住澄清。
「那麼快量產？該不是吹牛吧！據我所知，以現在國內技術實力根本做不出這樣的發動機，去年內燃機協會開會時還組織過論證會，我可是親自出席參加了。」
看來這位一直持懷疑態度的同行，應該也是發動機領域的研發人員，他始終無法相信國內有企業能夠達到這樣的水準。就算前陣子傳得沸沸揚揚的趙全復回國加盟華夏工業，也不可能那麼快拿出作品來。因為發動機可是一件非常精密複雜的工業產品，就算有圖紙光生產處理就需要組織許多配套。像1.8L發動機，至少需要半年時間組織生產配套，不然無法組裝出來。
「我一開始也不相信，但事實就展現在眼前。不是人家華夏工業厲害，而是我們原地踏步太久，忘了怎麼去追趕國外同行了。」
另一位同行倒是說出了這般有哲理的話，人在經歷巨大刺激後總會有所感悟。他已經考慮要不要回去遞交辭職信，跑來華夏汽車研究院上班，這裡正在大量招人，來的話說不定能夠一展所長。
「科曼，你怎麼看待這台中國人造出來的發動機？」
高鼻樑藍眼睛的白人出現在華夏工業展台，今天已經出現過許多次，所以他們並未引起太多人注意。
「看上去像日系的技術來源，從具體參數來看，是一輛不錯的發動機，不過得是80年代時出現的前提下。依照現在我們大眾的標準，它要落後一個年代，但我想放在技術匱乏的中國來說，這是一項很了不起的成就。雖然它技術落後，但在將來說不定會給我們在中國市場帶來一定麻煩。」
由於使用德語問答，所以兩人間並不怕被外人聽到談話內容，這位看上去是技術主管的德國人回答道。
「你知道這次來到這個展台讓我想起了什麼嗎？大概8年前，1991年韓國現代汽車在車展上推出了他們獨立設計的Alpha型發動機。當時我和你年紀差不多，Alpha同樣使用了日系技術來源，從三菱得到了技術支持，我記得很清楚那台發動機看上去比較簡陋，也是落後了國際主流水平10年時間。一晃好幾年過去，現在韓國現代已經成為我們的主要競爭對手之一，他們的技術進步得非常快，在發動機領域已開始趕上我們。」
用手擦了一下噌亮額頭上的冒汗，這位德國大眾的高管繼續說道。
「永遠不要低估你的競爭對手，韓國人能夠做到的事情，我個人認為中國人也同樣會做得到！說不定10年時間後，你會對另一位年輕的同事複述說出我剛才講的話。今天這台盤古發動機，可比當時的Alpha要順眼多了。回去後，我會向董事會建議，加大在中國市場的產品投放力度，尤其要把最新的車型拿過來。如果可以把下一個現代扼殺在襁褓之中，我相信所有其他國際車企都會感激我們！全球汽車業的蛋糕就這般大，再來一個新進入者就不夠分了。」
如果讓任何一位國內同行聽到這番話，包括韓皓在內，都會嚇掉下巴。連在中國絕對的轎車霸主大眾汽車都開始忌憚華夏工業，把其列為潛在威脅之一，這不知道該是榮幸還是悲劇。
韓皓此時正好在寶馬的展台，寶馬總裁米爾伯格邀請他出席X5的揭幕儀式，這是該款SUV首次在國內亮相。
參加滬江國際車展，正是米爾伯格的指令，寶馬汽車要擴大在中國的影響力，董事會已經一致通過進入中國的決策。現在米爾伯格手中最大的兩項任務，一是甩開羅孚這個吸血山芋，第二就是進入中國市場。
作為潛在的合作夥伴，米爾伯格一開始也邀請了華晨的金仰勇，但他因要事在身無法出席只能作罷。
韓皓的到來，讓米爾伯格挺高興，寶馬展台前人頭涌動，中國遊客都爭先恐後以求目睹寶馬最新推出的新車型。
「韓，說實話我參加過許多車展，從未有這樣一次見到如此多人參觀，你們中國人果然不愧是人口最多的國家。將來寶馬進入的話，我想這裡說不定也會成為寶馬汽車最大的單一市場。」