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同樣作為三大汽車集團之一，東風儘管剛完成整體合資還把總部搬離了大山，沒來得及喘口氣，但苗於瑋也宣布了東風自主品牌的計劃。
「我們將充分利用合資企業的資源，跟我們本土機構一起重新規劃打造自主品牌，把風神品牌做大做強。」
跟財大氣粗的一汽和上期相比，剛完成合資的東風集團家底太薄，沒錢大規模投入自主品牌研發。因此苗於瑋把主意打到了合資夥伴身上，要求他們幫忙東風發展自主品牌。
隨著和日產汽車合資的完成，風神汽車幾乎名存實亡，台灣裕隆汽車沒有技術實力，基本退出了合作範疇。
因此，苗於瑋打算藉助風神汽車的威名，把東風的自主品牌打響。
「我們是一起在中國的合作夥伴，幫助我們也是幫助了你們發展。在自主品牌公司，我們依舊可以用合資方式共同合作，你們提供技術支持，我們中方出人財物，利益均分。」
東風走出了另一條發展自主品牌的路子，就是要求合資公司來幫忙發展自主品牌。動力系統直接採用合資公司的產品，然後套上新研發的外殼，在合資公司生產線組裝，這就是東風的自主之路。
三大汽車集團八仙過海各顯神通，都提出了最快打造自主品牌的路線，就看誰真正能得償所願。
作為自主品牌急先鋒，中華集團倒是坦然面對實行的新汽車產業政策。
可以說，中華集團已經走上正軌，在自主品牌的研發道路上已經遠遠拋開其他國內企業，掌握了自己的核心科技。
「我們中華集團非常歡迎國家發布的自主品牌戰略，希望今後能在資金、人才、政策上能得到國家支持。
希望政府公車採購能傾向於國產自主品牌，這樣有了政府帶頭，民眾們才會積極跟隨，大家一起支持自主品牌發展。」
韓皓代表中華集團的表態說得很樸實，沒想到在網絡和媒體圈上引發軒然大波。
公車採購可是政府採購中所占比例最大的物件，每年都超速遞增，2003年政府公車採購金額在350億，預計2004年將突破500億金額。
這樣肥美的肉一直把持在合資品牌大排量車型手中，奧迪、帕薩特、雅閣是其中的當之無愧的王者。尤其是奧迪A6，占據了半壁江山，一年6萬的銷量基本被公車消費占了大頭。
既然產業政策說要支持自主品牌，那麼政府帶頭採購應該是合情合理的選擇。
「作為龐大消費群體的政府，其巨大的消費能力往往會在相當程度上引導產業的發展趨勢和企業的發展方向，以及社會公眾的消費模式。同時，也會在相當大的範圍影響到一個國家的資源環境建設。政府採購所引發的一連串反應，讓其在經濟社會中的調控作用越來越大。」
韓皓的提議得到了經濟學家的贊同，他們也表態政府採購會引發意想不到的經濟效應。
就好比奧迪A6獲得政府官員青睞，很快就在商界打開了市場，人們爭相模仿採購。
儘管網民和媒體都支持此項提議，但最終卻沒能實現。
「因為時機還不成熟，我們的自主品牌汽車還不能滿足公務要求。合資品牌也是國產轎車，他們性能相對優異，一時半會國產自主品牌還不能替代。現在公車採購範圍都是國產轎車，一定程度上符合政策要求。」
要把合資品牌剔除出去，這不但國際巨頭不答應，就連中方合作夥伴也不會同意，公務採購可是穩定的利潤來源。
「到國產自主品牌發展起來後，我相信有朝一日公車採購會全部是自主品牌的天下。」
有關部門發言人的表態也很無奈，公車採購是一個複雜問題，牽涉到各方利益。
從進口車到國產轎車，再從國產轎車到自主品牌轎車，公車採購是一條曲折的發展道路。
第九十六章 同一首歌
在公車引發大討論之時，韓皓來到了首都。
「台長好！」
進出央視大樓的員工們，看見台長親自守在門口，趕緊接連問好。
目睹台長等候的姿態，許多人都猜測是不是哪位高官要到央視視察。央視作為中國主要媒體喉舌，身兼兩重身份，既是商業化媒體中心，也是政府事業單位。央視台長行政級別是副部級，但又是管理上萬員工及企業年收入幾十億的公司老總。
不一會，兩個人的身影出現在央視大樓前，很快他們得到了央視台長的熱情歡迎。
路過眼尖的央視記者認出來，其中一個年輕人正是中國首富——韓皓。
「難怪台長親自等候，原來客人也是大有身份之人。」
該名記者嘀咕著道。
跟以前無名小卒般待遇不同，這次韓皓的到來，得到了央視高規格接待。
按照台長的身份，他大可不必親自到樓下迎接韓皓，但這是一種對中華集團的尊重，這個年輕人值得他如此對待。
中華集團已經成為央視排名前三的GG投放商，每年砸給央視的金額都在數億以上，按照年均穩定投放計算屬於當之無愧的王者。
儘管網絡興起，但央視還是最佳投放平台，中華集團跟對方合作一直都很愉快。
超級VIP客戶，在以經濟為中心的今天，台長委屈自己下來迎接不算出格事情。
算起來，韓皓已經許久沒有來到央視總部，現在GG投標都是委託程凱出面打理。因此，對他的到來，央視給以了相當重視。