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儘管中華集團和華為公司都是國內各自領域的佼佼者，但在國家支持的龍芯造出來卻無法商業化的背景下，消費者並不看好晶片市場的投資。結果股價又開始下跌，之前獲利的投資者見狀紛紛跑路，弄得股價又開始下行波動。
「我們是為了爭奪下一個10年的制高點，在當前賽場上，我們很難追趕上跑在前面的選手。但到下一個賽場，大家又開始同一個起跑線，到底鹿死誰手還很難說，至少我有信心中華集團可以保持在第一集團之中。」
2008年將會是中華集團發力的時候，屆時下一個10年就是現在鋪設投資的收穫期。未來汽車將向輕量化、新能源化、智能化和網際網路化發展，但傳統的汽車廠家都還在觀望，這給了中華集團超車的機會。
韓皓對此心知肚明，他現在就得為下一場比賽開始熱身。
不過在這些戰略投資之外，中華集團還進行了戰術投資。從歐洲大眾汽車高價挖來負責安全碰撞領域的兩位外方技術專家，已經到了江州總部。他們的任務就是協助改進中華集團的產品，以適應歐洲碰撞標準（E-NCAP）。
在中國的碰撞標準沒有出來之前，歐洲的標準成為中華集團首選目標。一是因為中華集團今後將會對歐洲出口汽車，必須取得歐盟的認證。二是歐洲碰撞標準要求高比較權威，適用於許多國家，消費者也比較認可。
之前在日內瓦車展時，就曾有歐洲代理商前來尋求合作，但在沒有針對性進行碰撞準備之前，韓皓不打算進入歐洲市場太快。
預計明年的小改款，就將會對E-NCAP做好應對工作。好比期末考試，總要給考生複習的時間，不能腦子一熱就跑去考。現在是網絡時代，壞事一天傳遍全世界，貿然參加碰撞會引發許多不必要的麻煩。
「我們的目標就是歐洲五星標準，針對他們要求的項目，我們可以逐一改進。要想真正走出國門，就必須接受對方嚴苛的門檻要求。」
韓皓心知只要在E-NCAP拿到優秀的答卷，就相當於拿到一張通用的敲門磚，可以敲開許多國家的大門。
E-NCAP採取打分制，將會在廠家主動申請前提下，在一批次的量產車中抽取5輛車進行試驗，結果在45天後公布。只有通過E-NCAP的認證，歐洲消費者才會放心購買。
兩位從德國大眾跳槽的技術專家，來過江州實地考察後，才答應了中華集團的邀請。畢竟來到中國干一年，頂得上在德國五年時間，還能體驗到全新的工作氛圍。
「我們看過你們量產的轎車『秦』，它非常優秀，但在應對E-NCAP考核還要做出一些聰明的應對。好比安全帶提醒功能，就會比你多兩個安全氣囊獲得的分數要高。」
作為專門研究歐洲碰撞標準的專家，普德魯看到「秦」的副駕駛安全帶沒有提醒功能，如此說道。
他們的工作說難也難，說簡單也簡單，就是把E-NCAP的標準一一對照，然後協助中華集團對車型進行重新改進，以此達到歐洲的碰撞要求。
「這正是我們需要你們的原因，你們的學生很聰明，只是需要一個經驗豐富的老師教導而已。」
韓皓笑著對這兩位外國專家說道。
要說應試教育，中國人說第二，估計其他國家沒有人敢認第一。因此，對明年的E-NCAP碰撞，韓皓非常有信心。
伴隨中華汽車研究院二期工程即將完工，全新的碰撞實驗室也將宣布成立。屆時，中華集團將成為自上汽集團之後，國內第二家擁有自己碰撞實驗室的企業。
總投資超過2個億，全套進口設備，硬體條件比國家碰撞實驗室還要先進，可供檢測的項目更多。可以檢測包括正面撞擊、側面撞擊、後面撞擊、固定壁障、移動壁障等，甚至是小角度偏置試驗，在這裡都能完成。
「說實話，這個一流的實驗室存在也是我答應前來中國的原因之一。想到每天都會有一輛車在這樣出眾的實驗室接受撞擊試驗，我就能感到自己的腎上腺素在飆升。
車輛在撞擊的一剎那，那種美妙的滋味，是我今生聽到過最美的聲音！」
身為技術專家的普德魯如此說道。
作為中華集團如此多車型，將來碰撞試驗肯定不會少，每天一次已經是保守估計。
除碰撞實驗室外，還有模擬滑台實驗室、安全零部件實驗室、行人保護實驗室、車身結構實驗室和主動安全實驗室等。它們一起構成了中華汽車研究院的汽車安全實驗室，將對新車型進行嚴格的安全把控。
在二期工程之中，還有更多重磅的實驗室將一一投資興建。從股市募資的資金，相當大部分被用在了它們身上。
其中最引人注目的就是投資高達4億的風洞實驗室將動工建造，這是中國第一家汽車風洞實驗室，將完全按照1比1的方案建造，可以接受現實的整車進行風洞實驗。
汽車風洞實驗，就是模擬各種行車環境，給設計中的汽車尋找最省油、最安全和最美觀的外形，為零部件求得最安全、最耐久的性能。
三代「秦」在上市之前，就到歐洲的實驗室進行過風洞實驗，500個小時的測試，每小時收費3000歐元。一趟赴歐旅程下來，加上運費差旅費，沒個2000萬人民幣下不來，還得看別人的臉色安排實驗。如果不是為了等風洞，「秦」可以提前2個月實現上市。