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能把戰火燒到美國本土去，應該是許多中國汽車人畢生的心愿。
「這下子應該沒有人罵中國汽車像中國足球一樣不爭氣了吧！我們可是真正衝出了亞洲，殺到美國大本營去了。」
一位入廠8年的老員工捂著拳頭狠狠地說道。
他正上一年級的兒子昨天興奮地回家匯報說，自己在學校得到了老師的表揚。因為爸爸在中華集團上班造汽車，而中華牌汽車賣到了美國，為國大大爭了光，老師號召全班同學向爸爸學習。
「咱是普通人，今天算不算入伙干出了一件驚天動地的大事，值得老了後向兒孫吹噓。」
身邊的工友情緒也很高漲，自己的勞動成果算是得到了肯定。
同樣的情況也發生在其他餐桌之間，大家紛紛交頭接耳，很快延伸到車間、辦公室、研究院，整個中華集團洋溢著一派歡慶局面。
雖然早有聽聞，但從央視新聞的專題報導看到現場畫面，其他國內廠家的同行心裡就五味雜陳了。
「瞧瞧人家，再看看我們，真是人比人氣死人！我們的生產線都快揭不開鍋了，但人家卻有實力跑到美國去建新生產線。
跟著狼吃肉，跟著豬連潲水都喝不上！」
由於受到中華集團的擠壓，一汽自主品牌銷量進一步萎縮，不得不大幅度減產並美其名曰檢修調整，導致工人的收入待遇斷崖式下降。
這讓許多老工人不免滿肚子牢騷，要知道當初一汽紅旗橫掃國內市場時，中華集團還是個摩托車都造不出來的小作坊。
三十年河東，三十年河西，時代變得太快了。
「雖然廠領導剛召開大會宣布年終獎將會跟去年持平，但大家都知道榮威和MG（名爵）品牌進展很不順利，車子都大量在經銷商處擠壓。搞自主品牌虧損了許多錢，據說要不是合資工廠上繳的利潤足夠，我們可能連工資都發不出了。
我準備找找門路調回合資廠去了，留在這裡的話堅持也不會長久。」
上汽花了大手筆整合南汽，並且搞出來榮威和名爵兩大自主品牌齊頭並進策略。從合資工廠抽掉了許多技術骨幹支援自主品牌，沒想到新車市場反響非常一般，除了在長三角勉強有銷量外，國內其他地區都見不到蹤影。
主要原因就是廣大消費者都給中華集團把嘴養刁了，只要是自主品牌都會不自覺拿來跟中華集團車型對比，一看就知道新車性價比都落後一大截。
跟中華集團一條龍自主研發水平相比，剛消化羅孚汽車的上汽自主品牌還很弱小，根本無法競爭。
「三大件比你好，車型還比你漂亮，更可怕是售價還比你便宜！你就算吹破了天，消費者還是往中華集團趕。眼前的局勢，根本就是無解之題。
廠領導說現在困難只是一時，將來我們自主品牌一定會追趕上人家。還拿對手中華集團做比喻，說十年前對方造車水平很爛，現在一樣成功了。
依我看，此一時彼一時。中國人最了解中國人，中華集團還會給我們時間嗎？虧一年可以，虧個五六年哪個領導能頂得住往這個無底洞砸錢！
就算砸得起錢，我們能趕得上中華集團現有的水平嗎？」
群眾眼睛是雪亮的。
面對中華集團開始壟斷自主品牌汽車市場，許多上汽員工都能分析出未來的結局。
這位骨幹員工就打算調回上汽大眾繼續工作，當初申請來自主品牌部門工資提了一級，但算是年終獎的話跟合資廠沒法比。更恐怖是看不到明天，員工們都在私下傳自主品牌搞不了幾年就要關了。現在跑回合資廠找門路占坑，總比屆時天塌了再跑好。
連一汽、上汽自主品牌都不好過，更別提二汽這樣集團重心放在各大合資廠身上，對自主品牌投入甚少的企業，他們的自主品牌戰略遲遲不見新車量產落地推向市場。
「我們還在爭論到底是自主創新搞好東風品牌，還是直接將外資品牌淘汰的舊車型以技術改造名義換成國產標之際，中華集團的發展已經讓我們一眼望不到頭，騎馬都追不上了。」
跟一汽、上汽自主品牌造成了嚴重虧損相比，二汽的自主品牌經濟情況相對要好一些。
因為他們只做出來內部樣車，沒有大規模投入生產，導致虧損額足以控制。
這可真是具有一定諷刺意味，跑得最慢的選手反倒遭遇的損失最少，就因為領頭的選手實在太過耀眼，累趴下一直在追趕他的前幾名對手。
二汽搞自主品牌歷史應該也算早，但前期敗給了紅旗，後期又輸給了中華，實在沒有搞自主轎車的基因存在。
「誰都不願意來，都知道這裡是火坑！隊伍散了，搞什麼都是樣子貨，再也沒有老一輩人的骨氣。
有門路的都跑了，剩下老的老，小的小，還有一幫只會拍馬屁的官僚，就算有明白人也只能裝糊塗跟著混唄。」
如果不是考慮家庭因素，說話的這位二汽骨幹也會毫不猶豫孔雀東南飛，投奔欣欣向榮的中華集團了。
三大汽車集團的自主品牌已經奄奄一息，更別提「三小」乃至其他國有品牌。本來加入WTO，大家都以為中國品牌會被國外巨頭擊敗，因為從實力上看兩者相差懸殊。
4萬億帶來新的一波中國市場紅利，合資品牌吃了一半，剩下的都給中華集團包圓了，導致其他自主品牌都餓得快倒下了。