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在博世公司內部，有人對神州精工的ABS項目覺得沒必要太過在意。
「中國市場已經悄然成為我們在海外重要收入來源之一，ABS是我們一貫來的利潤大戶，我們必須時刻保持競爭優勢。中華集團是我們在中國假想敵之中重點關注的對象，他們具有很強的學習能力。不要忘記，當年韓國人是如何迅速崛起，如果對中國人置之不理，很可能會形成新的競爭對手。」
博世戰略部門的領導者卻不同意此觀點，從資料分析中華集團具有很強的侵略性，他的工作職責就是把一切威脅到博世的隱患消滅在萌芽階段。
韓皓沒想到來自博世的圍追堵截如此之快，神州精工只是初步染指ABS，就讓這個國際巨頭如此緊張。
「段經理，一向來做生意成熟產品都是價格不斷往下降，反倒你們博世價格開始往上升，這太不夠意思了吧。我們中華集團在採購量上，可以說是貴方排在前列的大客戶，現在你們這樣對待我們，實在讓人寒心啊！」
ABS零部件漲價的消息一來，韓皓就緊急召見博世公司中方的經理。
「韓總，請您見諒！由於ABS一直是進口產品，德國那邊由於財務核算成本上漲，不得不延伸到終端售價。報價單直接從德國總部發過來，我們這邊其實也很為難。」
作為在博世中國公司的中方管理者，段經理實際上只是打雜角色，他沒有任何能力反抗總部的指令。但中華集團這些年發展迅速，在博世公司採購了大批電子零部件設備，除了ABS，還有發動機ECU以及車身傳感器等許多產品，屬於中國自主企業中數一數二的大客戶。
儘管心知肚明德國總部為何要求漲價，但場面上還是要安撫好中華集團這個大客戶，作為夾心餅乾類型的中方代表，段經理也很為難。
「一下子漲價那麼厲害，我們成本也受不了，相當於我們賣車替你們博世數錢了。你們的新報價我知道了，不過我們還得對比其他企業的報價後才能做出決定。」
韓皓當然不會立即答應博世漲價的要求，以免讓對方得寸進尺。他這個時候有些後悔當初把雞蛋都放在博世身上，應該提前有所備份選好替代者。
現在中華集團說實話還離不開博世的支持，坦白而言如果不是自己要發展自主ABS，和博世公司的合作還是非常愉快。但現在博世要從戰略上遏制神州精工，雙方就再也回不去當初美好的初戀關係。
神州精工是韓皓肯定要發展的戰略性企業，儘管國外汽車巨頭如通用、福特等開始切割原本下屬的零部件企業，讓其紛紛獨立開展第三方業務。但這是建立在他們已經發展到非常龐大的規模，足以跟其他獨立第三方零部件企業隨意議價。並且分離出去的零部件企業如德爾福和偉世通，實際上還是聽命於通用和福特的號令。
國際巨頭已經過完河，拆了橋把木板放在一邊，而中華集團正準備渡河，必須親自動手自己找木板搭橋。國外現在的經營模式不能簡單套在中國企業身上，韓皓一直明白中國具有自己的國情特色。
「自主ABS能打破國外的市場壟斷和技術封鎖，我們必須要抓住機會在這個項目上有所突破。不單為我們自己，也是為所有其他中國汽車企業，這是一種戰略性的核武器。
我們能夠自己生產了，國外汽車零部件巨頭就會有所顧忌，在價格上不至於壟斷性定價。可能在我們中華集團來說虧損100萬，但放眼全國汽車行業就能降低1000萬的成本，這樣的生意怎麼看都是划算。」
國產貨能夠不斷逼迫進口貨、合資產品不斷降價，最終獲利的是中國普通消費者。中華和奇瑞轎車的出現，已經讓合資老三樣車型開啟了價格下降之旅。
韓皓不會為來自外部的威脅而屈服，邊打邊談，戰場上得不到的東西在談判桌上也拿不到。只要中華集團的ABS產品試產出來，就不怕來自博世的封鎖。
神州精工的動作，不但引發了博世的忌憚，還導致格特拉克方面有所舉動。
作為格特拉克在中國的合資夥伴，中華集團與其共同興建了規模龐大的變速器工廠，生產手動擋MT變速器，其中有將近75%的產量被中華集團消化。
韓皓一直希望能跟格特拉克合作研發新一代DCT雙離合自動變速器，這是格特拉克的未來戰略性發展方向。
但同樣來自德國的格特拉克一直對自己的先進技術非常保密，不願意跟中華集團共享。在聯合了美國德納公司後，他們決定和美國人聯合研發新一代DCT技術。
之前向中華集團高價轉讓了4MT技術，格特拉克獲得了一筆不菲的報酬。沒想到中國人利用4MT技術，開始自主研發5MT技術。
看到神州精工準備開始生產ABS，德國人內部推斷中國人遲早也會在變速器上大幹一場。
這個時候，格特拉克原本就想和中華集團分手單飛的意願更加強烈。
現在格特拉克在中國市場已經打出了名頭，不少中國汽車企業開始購買他們的MT變速器產品，不用再依賴於中華集團。
反過來中華集團現在有75%的變速器需要格特拉克供貨，所以德方處於有利地方。一旦中國人掌握了5MT量產技術，那麼極有可能把格特拉克踢掉。
雖然跟博世、采埃孚等零部件企業存在一定競爭，但格特拉克還是屬於德國企業同盟成員，他們內部時常會交流信息，共同維護德國整體的利益。