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在QQ使用上，就已經有消費者抱怨汽車的變速器不夠聰明，掛檔後有時會出現頓挫的狀態。
韓皓找到格特拉克在中國的負責人，要求他們對變速器尤其是新裝配的5MT配合發動機進行調試。
「這個問題我們已經接到了你們的反饋，但知識需要付費，你要讓我們的工程師萬里迢迢從德國趕過來，必須支付合理的費用。」
這個時候，沒有核心技術的中方就會受制於外方，馬庫斯雖然同意幫忙調試，但需要華夏汽車支付一筆合理的費用。
「據我所知，國際通行慣例上這筆成本都已經折算進變速器的採購費用中，你們有義務為我們幫忙調試。」
來之前，韓皓已經做過功課，因此開口反駁道。
「親愛的韓，一切規則來到中國都會有所改變，這算不算你們口中常說的中國社會主義特色經濟。作為合作夥伴和最大的客戶，我很感謝你們華夏工業支持了合資工廠的發展。但許多事情，我說了不算，得聽總部那邊的意見。」
德國人來到中國，很快就融入了這裡的規則，知道華夏工業離不開格特拉克，所以敢於開口要價。
「我們和AVL新研發的1.8L發動機，也需要跟你們的5MT做進一步調試，你們必須派人幫忙解決問題。馬庫斯先生，我們是長期的合作夥伴，不能因為一點點小問題而斤斤計較。這樣吧，1.8L發動機方面我們可以支付費用，但現在採購1.2L發動機對應的變速器你們必須免費解決。買一贈一，德國服務！」
有求於人，韓皓不得不變相答應了對方要求，他心裡想還是得掌握自己的核心技術，求人就是矮三分。
「我儘量吧，畢竟你說的也有幾分道理，得等總部那邊批准。」
心裡樂開了花，又有一筆費用進帳，馬庫斯覺得來到中國，錢真是好賺。現在已經有中國其他中小汽車企業，也打算向格特拉克採購MT變速器，雙方在進一步談判之中。有了華夏汽車幫忙打GG，格特拉克的變速器在中國漸有名氣，慢慢打開了市場。
如果知道在中國如此好做生意，當初就不跟華夏工業合資搞變速器工廠了。白白送出去45%的股份收益，待過兩年站穩腳跟，馬庫斯會建議撇開華夏工業，自己搞獨資工廠更划算。
「今天我過來，還有一樁重要的生意想和你們格特拉克談一談。」
除了要求格特拉克調試變速器配合發動機外，韓皓還有另外的打算。
「我們對自動變速器的研發很感興趣，據我所知你們格特拉克在AT、CVT上沒有動靜，現在正對DCT雙離合變速器大舉投入。作為全新的自動變速器領域，DCT雙離合技術還處於研發階段，並未投入實際量產使用。如果可以，我們華夏工業願意投資，和你們一起承擔風險，共同開發DCT技術。」
在被國債自動變速器聯合小組拒絕後，韓皓打算讓華夏工業研發自動變速器，他第一個想到的好法子就和尋找格特拉克合作。
DCT雙離合現在還沒有正式大規模商用，雖然在賽車上使用，但只是特例。對於DCT，學界上一直在爭論，覺得不一定有發展前景，在此項目上其他廠商投入精力並不多。
「你這個要求可謂是非常大膽，DCT雙離合技術是我們格特拉克的高度機密，我想你的請求會在第一時間內被駁回。不過我還是會把你的善意傳遞到德國，但我勸你不要抱太大期望。」
本想一口回絕，但DCT項目確實一直需要資金投入，為此格特拉克在財務上深感壓力，馬庫斯留了一個口子。誰都知道自動變速器會是下一個技術藍海，如果格特拉克掉隊，那麼很可能就此沉淪。格特拉克的實際控制家族其實一直在尋求合適的合作夥伴，以此來分擔高昂的DCT研發成本。據悉，他們正和美國零部件製造商德納公司接觸，雙方不排除進行深入合作。
在華夏工業設立的自動變速器研發小組內部討論時，大家初步確定AT技術最成熟，但技術壁壘最高。CVT技術也可以，但命門在傳動鏈條上，無法承受大功率大扭矩發動機。至於DCT，是一個未來的發展方向，具體表現如何還難說清楚。
到底選擇哪個方向進行投入突破，依舊還是未知數。面對都是一紙空白的技術積累，無論哪個方向都是困難重重。現在來看，反倒是DCT技術沒有太多技術壁壘，如果搞成功將會是後發企業的最佳選擇。
善意已經傳遞過去，就看格特拉克方面有無長遠目光。如果將來DCT變速器研發成功，那麼華夏工業的汽車就會是最合適的量產試驗品，也有了現成敢於吃螃蟹的企業合作。
繼華夏摩托奪得央視標王大獲成功後，標王桂冠仿佛被人下了詛咒。
在兩屆標王秦池酒業折戟後，又一家憑藉標王起家紅遍中國的企業開始陷入了經營困境，愛多VCD以2.1億拿下1998年標王稱號，進入1999年就開始顯露出敗相。
當愛多VCD年輕的總裁敢拿出公司獲得的第一筆貸款，全部投入到央視體育新聞前的5秒GG時，就說明了這家企業賭性十足。憑藉央視GG的功效，愛多成功忽悠許多供應商先供貨合作，空手套白狼般積累起大廈根基。
伴隨國內VCD市場的爆發，愛多橫空出世，收入從0到2個億僅用了一年，從2個億到16億依舊只用了一年，愛多發展迅速，成為國內電子產業新貴。