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要知道全新國產沃爾沃XC60一上市，就迅速串紅，跟Q5開始平起平坐，月銷量穩定在6000輛以上，聯手打得奔馳GLK喘不過氣。
「只有中國人最了解中國人的想法！」
寶馬總部的結論說明了德國人死板頭腦之下並不缺乏變通，反倒一向自稱浪漫的法國人卻固執得像巴士底獄上的大理石。
寶馬X3國產在即，X3L加長版本更是針對中國消費者定製，豪華SUV市場很快迎來強有力競爭者。
韓系、法系敗績已現，市場上只剩下美系和德系兩大對手。
美系的話，福特汽車好不容易從次貸危機恢復了元氣，但針對中國市場的變化反應不足，福克斯、蒙迪歐乃至新上市的翼虎都沒有進行太多本土化改進，在華多年銷量增長乏力足以說明問題。
反倒是最早開始本土化的「中國通」——通用汽車，在中國混得還可以。別克和雪佛蘭品牌旗下都擁有不少熱門車型，好比凱越、科魯茲和君威等。凱迪拉克品牌由於來得早，也一直自詡跟BBA級別相提並論。
可同樣由於次貸危機大傷，通用汽車的統治力早已經不可同日而語。
說到最後，中華集團的最大競爭對手就是德系，也就是大眾汽車。憑藉大眾和斯柯達雙品牌戰略，讓德國人在中國享受到帝王級別待遇，就連日系三強都無法與之鋒芒對抗。
如果沒有中華集團，那麼大眾毫無疑問應該是中國市場的霸主。但事情沒有如果，中華集團在市場上的產品力和號召力都不虛大眾汽車，一直牢牢把控著國內市場銷量第一的寶座。
曾經以15萬元作為分割線，向上是大眾汽車主導，往下是中華集團統治。但今天雙方都開始了向對方領域滲透，直接交火在所難免，就看誰的產品更符合中國人胃口了。
老大老二打仗，遭殃的都是排在身後的其他競爭對手。
這場戰爭不會很快結束，可能持續很多年時間。
二十載時光悠悠，守得雲開見月明，中華集團吹響了對合資品牌的反攻號角，中國汽車大決戰時刻已經來臨。
第一百九十章 汽車博物館
伴隨中國汽車市場各大品牌開啟一片混戰，遠在江州的中華集團總部也迎來了一件喜事。
緊挨著中華汽車研究院的宇宙飛船形狀大樓旁，一直預留著一塊空地，近兩年這裡大興土木，很快新的建築雛形初現。
遠遠望去，新建築猶如太空基地般前衛，好比一個碩大的泡泡膜覆蓋在地面上，在陽光下熠熠生輝。
今天，這個太空基地終於要對公眾揭開其神秘的面紗。
此處就是韓皓耗盡多年精力打造的中華汽車博物館，總投資金額接近10個億，在中國乃至世界範圍內都是首屈一指的工業博物館。
全館分為三大展廳，依次是世界館、中國館和中華館。
顧名思義，世界館就是詳細介紹汽車在全世界的發展演變歷史，從發明第一輛汽車到現在最新量產汽車的介紹，都能在館中看到。
以年代劃分，每十年之間出現的經典車型，都可以看到樣車或實車。
為了收集這些老爺車，韓皓可是費盡心思，能花錢買來的就大手筆購買，買不到的就找人一比一複製，儘量將百年來汽車風雲展現在觀眾面前。
甚至每一個曾經出現在世界汽車歷史的品牌都能在這裡找到，並還配備了詳細資料介紹，可謂是汽車行業的百科全書。
還按照汽車全球銷量制定了一個榜單排名，讓觀眾能清楚知曉汽車之中賣得最好的王者都是誰，一一對應現場實車。
世界館擁有大大小小展車360多輛，單是此館就已經足以秒殺一眾其他汽車博物館了。
第二是中國館，就是展示中國汽車工業的發展史。
從晚晴時期第一輛汽車進入中國伊始，歷經北洋、民國、新中國各大階段中國汽車的發展情況。
當然重點是新中國成立後，民族汽車工業的萌芽和發展，分為改革開放前後兩大階段。
所有曾經以進口形式來到中國有一定影響力的汽車，以及國內所有車企曾經造出來在市場售賣的量產車，都能在館內找到原型或複製品，並且還搭配上當年的售價和銷量介紹。
這般詳細周全的工作，可不是一時半會可以完成，難怪耗費那麼久時間才開門。
甚至對某一個品牌，好比紅旗品牌汽車的介紹描述，比在一汽展館的還要詳細。
另外還增設了一個摩托車展區，將中國摩托車發展史一一娓娓道來，以此對應中國這個全球最大的摩托車生產國和消費國。
中國館展車更多，合計有接近500輛，完全覆蓋了中國汽車工業史。
最後便是中華館，也就是記錄中華集團如何從一家摩托零部件工廠發展到現在成為全球前三汽車巨頭的輝煌歷程。
一進大門，映入眼帘就是韓皓心愛的「大炮」摩托，就是這輛笨拙又粗狂的摩托車引發了中華集團創始人對汽摩行業的激情，走上了一去不復返的創業道路。
從一開始的摩托車後視鏡，到「榮耀」牌摩托車發動機，再到華夏牌首輛踏板摩托車，見證了中華集團一步步發展壯大。
其次便是大跨步跳躍進入汽車行業，從仿製鈴木車型的華夏之光，到借鑑豐田花冠的中華「秦」，初步在汽車行業站穩了腳跟。