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怎麼辦？
只能老老實實向發改委申請批文，按照法定程序逐級上報，請求國家網開一面，放這條發動機生產線進來。
這個時候，作為和波導合作的南汽雅途汽車廠趁此機會想和波導重新談判。當初渴望資金才答應波導以一億元入股占據大股東位置，但現在發現自己手上的7字頭轎車生產目錄還挺值錢，如果按照舊協議執行己方太過吃虧。
要向發改委申請批文，必須要以南汽雅途廠名義出面。由於雅途廠擁有7字頭轎車目錄，現在不少有意進軍汽車領域的企業紛紛找上門，這給了他們一定底氣。
想不到汽車這行水這麼深，波導已經砸了一個億進去，現在卻連水聲都聽不見。
徐華自己也非常鬱悶，當初和比亞迪王川福一起吃飯約定共同進軍汽車業，本來波導和比亞迪說好一起收購秦川廠，沒想到半途卻被王川福飛掉獨自下手吞併了秦川廠。
現在自己另起爐灶，以為找到南汽旗下有7字頭目錄的雅途汽車廠是良配，沒想到還面臨一大堆破事。
南汽方面給出了條件，就是雙方股份比恢復50:50，然後主導車型將由南汽決定，波導只行使出資股東責任。
本來就是想藉助一家有資質的企業進入汽車領域，波導要的是控制權和主導權。但現在南汽方面，不想放棄雅途汽車廠的控制權，只想要波導的錢卻不讓其管事，這讓雙方有了根本性分歧。
人在屋檐下不得不低頭，現在發動機生產線被扣在海關，如果和南汽雅途鬧掰的話，還是波導吃虧。
但徐華還是爭取到一些補償，就是新生產線將作為波導的資產不進入合資公司，將來合資公司將向波導單獨採購發動機。
南汽雅途獲得了在合資公司中更多權益見好就收，他們需要波導的資金來儘快讓淘汰下來的英格爾轎車生產線重新啟動。而徐華可以解決當前發動機被扣困局，將來屬于波導名下發動機生產線投產後，他就能夠進退自如。如果和南汽鬧翻，憑藉發動機在手，波導可以隨時另外尋找新的合作夥伴。
波導的遭遇，讓奧克斯進軍汽車的路轉了個彎。原本他們也打算找一家國有汽車企業合作，但波導都吃了暗虧，他們擔心和國企合作後有種種麻煩。於是便打算買一個乾淨的殼，可以自己說的算。
經過中間人介紹，位於沈京市農機集團旗下雙馬汽車廠進入奧克斯的視線。雙馬汽車靠生產拖拉機起家，後來開展改裝車業務，現在擁有6字頭目錄，可以生產皮卡和SUV。
沈京市正是華晨集團所在地，有了華晨，市里其他汽車相關企業就基本處於自生自滅狀態。農機集團旗下的雙馬汽車廠早已經發不出工資，隨時等待破產。這個時候奧克斯集團出現，承諾將以5000萬人民幣收購雙馬汽車95%的股權，並且解決工人的就業問題。
當地政府見有人願意接手燙手山芋，立馬同意了奧克斯的出價，於是浙海省內又一家企業正式踏入汽車領域。
奧克斯決定推出的第一款車依舊是SUV，轎車無法進入，脫胎於皮卡的SUV是最佳選擇。
在進入雙馬汽車廠後一個月，奧克斯就利用該廠資源拿出了第一輛SUV樣車——奧克斯原動力。
「奧克斯準備專門投資30億元，建造集汽車製造中心、管理中心、汽車研發中心、汽車模具中心、汽車人才培訓中心、汽車展示中心於一體，占地2.08平方公里的奧克斯智能工業城，並且在2004年建成一期工程並投入使用。將來奧克斯汽車將像空調一樣，讓廣大消費者受益。」
奧克斯的老總向媒體信誓旦旦宣布，他認為今後奧克斯將會像空調一樣顛覆整個汽車行業。
大半年時間不到，浙海省就悄然多出了三家汽車生產企業，他們都希望能夠成為下一個中華集團。
當初韓皓進入汽車行業也是不被人看好，但他最後還是成功了。
既然韓皓可以，那麼其他人為什麼不行？
深埋在中國人文化基因里的「王侯將相寧有種乎」精神，一定程度上推動著中國社會不斷進步。
看著長城汽車憑藉皮卡和賽弗CUV風生水起，老鄰居田野汽車老總李天平坐不住了。
當初他被金仰勇和韓皓聯手擺了一道，現在看到汽車領域風雲變幻，他又重新準備出山大幹一場。
中華集團和田野汽車在皮卡市場有合作，利用田野汽車工廠生產華夏皮卡銷售，因此這兩年來給占股40%的田野汽車帶來不少分紅，讓李天平有了一定資本。
當初金仰勇承諾要和田野汽車一起打造的中興品牌，後來一直被封存在華晨集團，自金仰勇出走後該品牌更是無人問津。
李天平打算用中興品牌重出江湖，因此找到華晨汽車蘇小強想要回這個商標。
中興是金仰勇的遺產，蘇小強現在一門心思放在華晨轎車身上，對中興品牌不感興趣。最終，李天平以象徵意義的18萬元價格把中興品牌帶回了家。
田野汽車從此改名為中興汽車，李天平期望自己能夠實現具有十多年歷史田野汽車廠的中興之治。
新的中興汽車，李天平打算進入SUV領域，因為該細分市場現在非常火。賽弗月銷量突破3000輛，而中華「唐」一直保持著8000輛的優秀成績。SUV一下子在國內市場炙手可熱，許多人寧願不要轎車也要購買高大的SUV。