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跟博格華納的談判還在繼續，國家發改委也真是為中國汽車的自動變速器普及操碎了心。現在中華集團突然殺出來要併購DSI，還將把6AT拿到手，這讓發改委官員們有些始料不及，因此決定經過詳細討論後再做答覆。
基於對中國政府辦事效率的熟知，韓皓當然是雙管齊下，一邊跟DSI進行收購談判，另一邊在國家發改委大門前等待路條。
第六十九章 再做標杆
對於執掌中國產業方向的國家發改委來說，汽車自動變速器的未來是關係國家經濟安全的關鍵領域。
到底未來自動變速器的發展方向路在何方，AT、CVT、DCT三大領域到底中國應該下注哪一個，其實在內部存在不小的爭論。
如果不是大眾力推DCT效果不錯，國家發改委是不會考慮這個方向，萬一判斷失誤那麼中國汽車工業又將耽誤不少時間。
選擇DCT也是沒有辦法的辦法，只有博格華納願意提供雙離合器模塊、扭振減振器和電子控制模塊三大核心組件，中國汽車廠家可以購買三大組件自行設計生產DCT總成。
簡而言之，就是博格華納提供核心零部件半成品，國內自主車企只要另行建立生產線，加工採購變速器外殼以及找來工人組裝就能形成自己的DCT產品。
按照國家發改委的想法，聯合國內汽車主機廠有錢出錢有技術出技術，組成聯盟公司（即中發聯公司）合力攻關DCT技術，但智慧財產權歸屬國家發改委，然後大家通過契約關係可以享受這個研發成果，至少是入股企業可以優先分享到這個成果。
中發聯公司由國內各大主機廠入股，然後以獨立法人身份再和博格華納合資，以此實現中國自動變速器的產業布局。如果沒有中華集團這個例外，可以預計今後在中國汽車市場上DCT雙離合變速器將成為主流，因為全部廠家都被綁定到DCT這條大船之上。
「想不到我們一直擔心的方向錯誤問題，在中華集團誤打誤撞之下，反而消弭不見。
如果中華集團把AT變速器技術拿下，那麼他們就將擁有CVT、AT主流變速器技術。在這樣背景下，我們由國家力量主導推動DCT技術，就算失敗的話也沒有後顧之憂，因為至少我們中國人還是掌握了兩大主流自動變速器技術！」
在內部討論會上，針對中華集團提出要收購DSI公司，發改委官員們發現這是一件百利無一害的好事。
「另外還有一點需要注意，就是近日中華集團在提出併購DSI後，也提交了加入『中發聯』申請，他們看來也對DCT領域有所興趣。這樣一來，我們組建的DCT國家隊就把國內12家實力強大的主機廠聯合起來，足以跟博格華納討價還價了。
說不準，今後還得依靠中華集團來攻克DCT技術難題，畢竟他們比較有經驗。坦率來說，這12家國內主機廠，最讓人看好就是中華集團。」
另一位發改委官員補充了一句，不管中華集團是何居心，但是他們表現出對組建DCT國家隊的善意。
本來按照中華集團的實力，參與DCT項目緊迫感不強，但為了讓AT項目儘快獲批，韓皓主動表明願意支持國家層面的DCT戰略。
三個和尚沒水喝的故事都知道，依靠國家發改委的能力要整合國內這12家主機廠在一塊，在市場經濟浪潮下前景難測。
將來這個中發聯很可能成為像聯合電子公司一樣，由博格華納這樣的外國公司批發提供核心零部件，中國公司只是像零售商般被動組建生產，並不能掌握真正的核心技術。
實際上中華集團早就跟另一家有DCT技術的外企格特拉克接觸，當年雙方曾有過美好合作經歷，但後來格特拉克方面戰略誤判輕視了中華集團這個潛力股，在外面兜兜轉轉一大圈後發現收穫還不如當初一直跟韓皓合作多。
於是格特拉克又找回中華集團，嘗試推銷自己的DCT技術，看看能否有繼續合作的可能性。
說起來還得感謝格特拉克當年的分手之恩，要不然韓皓也不會砸家底投入到CVT研究當中，從而實現了中華集團新的跨越。
既然打算參與到博格華納這邊的中發聯項目，那麼韓皓便中止了跟格特拉克的接觸，算是做出一定的犧牲。
按照中華集團現在的產業布局，DCT只能被邊緣化，因為CVT和AT已經占據主要資源。對DCT更多是一種投入性研究，萬一將來DCT真的成為主流，那麼中華集團也跟得上步伐。
韓皓每次來京，有時間他都會找恩師胡一鳴聊聊，因為交流時對方高屋建瓴的視野讓其獲益頗多。
「你呀，大局觀和政治觀都比以前進步多了，成了家後改變明顯。只有把個人事業跟國家興衰榮辱結合，才能真正做大做強！」
有段時間不見，胡一鳴神態精神了不少，他對能培養出韓皓這樣傑出企業家感到很滿意。
「另一件大事你考慮得怎麼樣了？聽說你在首都，那邊正等著你回復呢！」
自己滿上一杯茶，喝了小口後胡一鳴不動聲色問道。
原來兩人見面，還有另外的事情要談，聽胡一鳴的語氣這事干係不小。
「他們既然找上門，就知道我不會拒絕。而且合作對我們中華集團來說沒有壞處，當個排頭兵也不錯。」
韓皓笑了一下，表明自己願意合作的態度。
到底是什麼事，能讓韓皓師徒兩人打了半天啞謎？